اروپا باید اجرای «کریدور میانی» را تسریع بخشد

رئیس جمهور قزاقستان این روزها به آذربایجان سفر می کند. دو کشور منطقه خزر نه تنها همکاری های سیاسی، بلکه ارتباطات حمل و نقل را نیز تقویت می کنند که به ویژه برای اروپا در شرایط جنگ اوکراین و حملات حوثی های طرفدار ایران به کشتی های اروپایی در دریای سرخ اهمیت دارد.

از زمانی که روسیه تجاوز نظامی به اوکراین را آغاز کرد، خطوط حمل و نقل سنتی که آسیا را با کشورهای اتحادیه اروپا متصل می کرد، مختل شد. علاوه بر این، حملات حوثی ها در دریای سرخ تاثیر زیادی بر واردات و صادرات از اروپا داشته است.

از نوامبر تا دسامبر 2023، به دلیل حملات شبه نظامیان حوثی، تجارت جهانی تقریباً 1.5٪ کاهش یافت. وضعیت در ژانویه 2024 وخیم تر شد، زمانی که ایالات متحده و متحدانش عملیات نظامی را در یمن آغاز کردند. ترانزیت کشتی ها از کانال سوئز نسبت به ژانویه 30 2023 درصد کاهش یافته است.

این امر منجر به افزایش شدید قیمت حمل و نقل در جهان شده است. اقتصاددانان تخمین زده اند که اختلالات فعلی عرضه در سراسر دریای سرخ تأثیر بیشتری نسبت به همه گیری COVID-19 بر حمل و نقل داشته است.

به دلیل مشکلات حمل و نقل، قیمت کالاها بسیار سریع افزایش می یابد، که به جیب مردم عادی اروپایی ضربه می زند، که خشم آنها بوروکرات ها را در بروکسل، به ویژه قبل از انتخابات قاطع پارلمان اروپا، نگران می کند.

به عنوان جایگزینی برای اتحادیه اروپا، مسیر حمل و نقل بین المللی ترانس خزر یا کریدور میانی پتانسیل قابل توجهی دارد.

ایده «جاده ابریشم جدید» برای عبور سریع کالا از چین از قزاقستان به سواحل دریای خزر است. علاوه بر این، کالاها از طریق آذربایجان و گرجستان به اتحادیه اروپا رسید. همه اینها قرار است در باکو در جریان گفتگوهای بین رئیس جمهور قزاقستان K.Tokayev با همکار خود رئیس جمهور I.Aliyev مورد بحث قرار گیرد.

تبلیغات

به گفته کارشناسان حمل و نقل، حجم تردد در طول این کریدور 86 درصد افزایش یافته و به 2.8 میلیون تن در مقایسه با 1.5 میلیون تن در سال 2022 رسیده است که در مقایسه با تنها 586 هزار تن در سال 2021 افزایش قابل توجهی دارد.

بنابراین، قزاقستان و آذربایجان در حال تبدیل شدن به قطب حمل و نقل مهم بین آسیا و اروپا هستند. با این حال، دو کشور نیز از اجرای این پروژه مزایای خاص خود را دارند.

به عنوان مثال، قزاقستان می تواند نفت، اورانیوم و گندم خود را به اروپا ارسال کند. پروژه ساخت خط ارتباطی فیبر نوری در کف دریای خزر توسعه ویژه‌ای دارد. به نوبه خود، توسعه ظرفیت کریدور میانی و ایجاد یک خط نوری در امتداد کف دریای خزر برای باکو نیز مهم است.

لازم به ذکر است که به نظر می رسد قزاقستان شریک مهم باکو در آسیای مرکزی باشد. بیش از 900 شرکت با مشارکت سرمایه آذربایجان در قزاقستان ثبت شده است که عمدتاً در زمینه تجارت و فعالیت های واسطه ای، ساخت و ساز جاده و سرمایه، پردازش و تدارکات فعالیت می کنند.

به نوبه خود، حدود 150 شرکت قزاقستانی در آذربایجان فعال هستند که در زمینه های صنعت، کشاورزی، تجارت، خدمات، ساخت و ساز و حمل و نقل فعالیت می کنند.

اتحادیه اروپا با درک اهمیت توسعه مسیرهای حمل و نقل جایگزین، اولین همایش سرمایه گذاران را در 29 تا 30 ژانویه سال جاری در بروکسل به عنوان بخشی از ابتکار دروازه جهانی در ارتباط حمل و نقل بین اتحادیه اروپا و آسیای مرکزی برگزار کرد.

در پایتخت اتحادیه اروپا، معاون کمیسیون اروپا والدیس دامبروسکیس اعلام کرد که موسسات مالی اروپایی و بین المللی متعهد شده اند 10 میلیارد یورو (تقریباً 10.8 میلیارد دلار آمریکا) در توسعه ارتباطات حمل و نقل پایدار در آسیای مرکزی سرمایه گذاری کنند.

تأثیر توسعه کریدور میانه توسط سایر کشورهای آسیای مرکزی که محصور در خشکی هستند اما علاقه مند به گسترش تجارت با اروپا هستند نیز احساس خواهد شد.

بنابراین ازبکستان و ترکمنستان، بر خلاف قزاقستان، ارتباط ریلی با چین ندارند. پروژه راه آهن چین، قرقیزستان و ازبکستان که توسط پکن پیشنهاد شده است، با توجه به کوهستانی بودن منطقه و همچنین خطرات سیاسی بالا، توسط کارشناسان بسیار گران و پیچیده ارزیابی می شود.

با در نظر گرفتن این عامل، قزاقستان در درازمدت به عنوان سرزمین اصلی ترانزیتی در آسیای مرکزی خواهد بود و آذربایجان باید پتانسیل لازم برای تقویت «کریدور میانی» را حفظ کند.

روابط دوجانبه بین باکو و آستانه با در نظر گرفتن عامل اتصالات حمل و نقل امیدوارکننده و همچنین اتحاد سیاسی کشورهای ترک، ویژگی همکاری استراتژیک را به دست می آورد.

در این زمینه کارشناسان معتقدند که اگر بروکسل مایل است موقعیت ژئوپلیتیکی خود را در آسیای مرکزی حفظ کند، اتحادیه اروپا باید به سرعت و قاطعانه سرمایه‌گذاری‌های خود را در "کریدور میانی" افزایش دهد.

به اشتراک گذاشتن این مقاله: