چگونه بحران دریای سرخ بر تجارت اروپای مرکزی و شرقی تأثیر می گذارد

از ماه نوامبر، حملات به کشتی‌های کانتینری در دریای سرخ، یکی از پرمصرف‌ترین مسیرهای تجاری جهان را به طور جدی مختل کرده است. حوثی های مورد حمایت ایران بیش از 40 حمله به کشتی های تجاری در دریای سرخ و خلیج عدن انجام داده اند که یکی از آنها مرگبار بوده است. با وجود مداخله نظامی آمریکا و متحدانش از اواسط ژانویه، تنگه باب المندب هنوز تامین نشده است. یوهان گابریلز، مدیر منطقه ای اروپای جنوب شرقی در iBanFirst تأثیر بحران دریای سرخ را بر تجارت بین المللی و کسب و کارهای اروپای مرکزی و شرقی درگیر در فعالیت های صادرات و واردات با آسیا توضیح می دهد.  

دریای سرخ، جایی که 21 درصد از تجارت جهانی کانتینر در آن ترانزیت می شود، با مشکل واقعی مواجه است. و برخی از کشورها به ویژه در معرض خطر هستند. در میان آنها مصر قرار دارد. کانال سوئز یکی از منابع اصلی مصر برای تامین ارز خارجی است. قاهره اعلام کرد که درآمدهای حاصل از این کانال در سال جاری تاکنون بین 40 تا 50 درصد کاهش یافته است. برخی منابع خسارت مصر را 315 میلیون دلار به دلیل اختلالات دریای سرخ تخمین می زنند. و مصر تنها مورد نگرانی نیست، تجارت جهانی عمیقاً تحت تأثیر قرار گرفته است. 

تجارت جهانی و واردات و صادرات اروپای مرکزی و شرقی (CEE) چگونه می تواند تکامل یابد؟ 

بر اساس آخرین برآورد سازمان ملل، حجم ترافیک تجاری عبوری از کانال سوئز بیش از 40 درصد کاهش یافته است. دریای سرخ یک مسیر تجاری عمده برای هیدروکربن ها، عمدتا نفت و گاز طبیعی است. اما برای غلاتی که به اروپا می روند نیز اهمیت دارد. در یک دوره عادی، حدود 4.7 درصد از کل واردات گندم اتحادیه اروپا از طریق تنگه ها انجام می شود. تنگه باب المندب برای تجارت بین المللی مهم است. اما استراتژیک نیست. کشتی ها می توانند با عبور از دماغه امید خوب، آن را دور بزنند. این به طور متوسط ​​بین 15 تا 20 روز سفر را افزایش می دهد. اما اجناس سالم به دستشان می رسد. این چیزی است که در حال حاضر اتفاق می افتد. برای مشاغل CEE که واردات و/یا صادرات از/به آسیا را تحت تاثیر قرار می دهند، این به معنای هزینه های بالاتر و افزایش زمان تحویل است.

البته تجارت بین‌الملل بار دیگر با افزایش ریسک ژئوپلیتیکی در این منطقه سازگار شده است. پس از یک جهش قابل توجه، هزینه حمل و نقل شروع به کاهش کرده است، اگرچه به سطح قبل از بحران خود بازنگشته است. کامپوزیت Drewry که هزینه‌های حمل و نقل کانتینرهای 40 فوتی را از طریق هشت مسیر اصلی شامل نرخ‌های نقطه‌ای و نرخ‌های قرارداد کوتاه‌مدت ردیابی می‌کند، هفته گذشته با 3 درصد کاهش به 2,836 دلار رسید. 

حداقل ریسک تورم در منطقه CEE

اکنون مشخص است که محاصره تنگه باب المندب باعث افزایش تورم در اروپا نخواهد شد. هزینه حمل و نقل معمولاً تنها حدود 1.5 درصد از شاخص قیمت مصرف کننده را نشان می دهد. این نسبتاً ناچیز است. ازدحام بندر خطر اصلی بود. خوشبختانه از این امر جلوگیری شد. میانگین زمان ماندن در هر کانتینر در اروپا حدود 5 روز است در مقایسه با اوج 25 یا حتی 30 روز در بدترین قسمت‌های کووید.

تبلیغات

با این حال، خطر احتمالی از دست دادن کنترل یک یا چند تنگه از سه تنگه استراتژیک برای ثبات بین‌المللی است: تنگه فورموسا (ضروری برای نیمه هادی ها)، تنگه هرمز(نفت) و تنگه بسفر (گندم). اینها مناطق محوری برای اقتصاد جهانی هستند که مانند تنگه باب المندب نمی توان آنها را دور زد یا جایگزین کرد.

محاصره تنگه باب المندب نشان می دهد که مسیرهای دریایی ما دیگر ایمن نیستند. کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و حمایت‌گرایی در حال حاضر دو عامل اصلی برای جابه‌جایی و ایجاد دوستی هستند – ما به خوبی می‌بینیم که مکزیک جایگزین چین به عنوان اولین شریک تجاری ایالات متحده شده است. ما بر این باوریم که خطرناک بودن تجارت دریایی نیز عامل قدرتمندی خواهد بود که در سال‌ها و دهه‌های آینده برای جابه‌جایی کسب‌وکار به بازار هدف نزدیک‌تر می‌شود. شصت سال در عصر آرامش نسبی زندگی کردیم. این یک ناهنجاری در تاریخ بشر بود. ما اکنون به حالت عادی بازگشته ایم، به دنیای پرمخاطره و پرخطرتر بازگشته ایم.

به اشتراک گذاشتن این مقاله: