#Dieselgate: آژانس حفاظت از محیط زیست می گوید فیات کرایسلر استفاده دستگاه های انتشار کنترل

آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) امروز (12 ژانویه) اخطار نقض فیات کرایسلر را به دلیل ادعای نقض قانون هوای پاک به دلیل نصب و عدم انتشار "دستگاه های کنترل کننده انتشار کمکی" صادر کرد و در حال بررسی است که آیا آنها چنین هستند؟ "دستگاه های شکست" نامیده می شود. نتایج این نرم افزار اعلام نشده باعث افزایش انتشار اکسیدهای نیتروژن (NOx) از وسایل نقلیه می شود. این ادعاها تقریباً 104,000 وسیله نقلیه را شامل می شود.

سازمان حفاظت محیط زیست در حال کار در هماهنگی با منابع هوای کالیفرنیا (CARB) است که تحقیقات را آغاز کردند.

"عدم افشای نرم افزاری است که تولید گازهای گلخانه ای در موتور یک خودرو را تحت تاثیر قرار نقض جدی قانون، که می تواند در آلودگی مضر در هوا که تنفس می کنیم نتیجه است، گفت:" سینتیا گیلز، دستیار مدیر در سازمان حفاظت محیط زیست دفتر اجرای و پیروی از اطمینان. "ما همچنان به بررسی ماهیت و تاثیر این دستگاه ها. همه خودروسازان باید با همان قوانین بازی، و ما همچنان به برگزاری شرکت پاسخگو است که به دست آوردن مزیت رقابتی ناعادلانه و غیر قانونی است. "

گفت: "دوباره، یک خودروساز بزرگ ساخته شده تصمیم کسب و کار به دامن قوانین و گرفتار شدم، گفت:" CARB رئیس مریم D. نیکولز. "ما تست افزایش یافته به عنوان مورد فولکس واگن توسعه یافته، و این یک نتیجه از آن همکاری است."

قانون هوای پاک ایالات متحده نیاز به تولید کنندگان خودرو برای نشان دادن به EPA از طریق یک فرآیند صدور گواهینامه که محصولات خود را مطابق با استانداردهای انتشار فدرال مربوط به کنترل آلودگی هوا. به عنوان بخشی از فرآیند صدور گواهینامه، خودروسازان ملزم و توضیح هر نرم افزار، شناخته شده به عنوان دستگاه های کنترل انتشار کمکی، که می تواند تغییر دهید که چگونه یک وسیله نقلیه آلودگی هوا منتشر می کند. با شکست به افشای این نرم افزار و سپس فروش وسایل نقلیه که آن موجود، FCA مفاد مهم قانون هوای پاک نقض کرده است.

فیات کرایسلر ممکن است در قبال مجازات مدنی و امداد رسانی تاکیدی برای نقض.

فولکس واگن حل و فصل € 15bn با رانندگان 500,000 آمریکا در 2016 رسیده است. فولکس واگن هر ناشران پرداخت مشابه در اروپا مقاومت کرده است، با این استدلال که دستگاه های شکست در اروپا غیر قانونی نیست. در حالی که هر دو ایالات متحده و آدرس قانون اتحادیه اروپا به این سوال که دستگاه های شکست قوانین اروپا است، VW استدلال می کنند، به عنوان روشن نیست.

تبلیغات

پارلمان اروپا کمیته تحقیقاتی را برای بررسی رسوایی آلودگی اتومبیل ایجاد کرد ، آنها برای اولین بار در مارس 2016 ملاقات کردند ، ما در آن زمان با رئیس کاتلین ون برمپت نماینده پارلمان اروپا صحبت کردیم. این کمیته به مدت 12 ماه تشکیل شد و جلساتی را با نمایندگان اصلی اتحادیه اروپا ، مقامات ملی و صنعت برگزار کرد.

کمیته تحقیق اندازه گیری انتشار در صنعت خودرو (EMIS) در اکتبر سوال مدیر ارشد فناوری هارالد غربی فیات کرایسلر سال گذشته، پس از ادعای مقامات نوع تایید آلمانی است که فیات کرایسلر است با استفاده از یک "دستگاه شکست" در یک از مدل های دیزلی آن به خاموش کردن سیستم های تصفیه اگزوز دقیقه 22 پس از آن، دانستن این است که آزمون تصویب نوع استاندارد مورد 20 دقیقه طول می کشد.

وستر در مقدمه خود گفت كه نمی تواند درمورد جزئیات موضوعی كه تحت مداخله و دعوا است اظهارنظر كند ، اما با این وجود تأكید كرد كه مدل اتومبیل موردنظر از استانداردهای آلایندگی در این آزمون برخوردار است و آزمایش نمی كند. وی همچنین انكار كرد كه نرم افزار اتومبیل سیستم كنترل انتشار را "خاموش" می كند - به گفته وی این نرم افزار برای محافظت از موتور فقط "تعدیل شده" است.

اعضای EMIS وجود درخواست اطلاعات بیشتر، به دلیل قانون اتحادیه اروپا به صراحت به اصطلاح "دستگاه های شکست"، حتی اگر آن را اجازه می دهد معافیت در شرایط خاص، که، با توجه به فیات کرایسلر، توجیه "مدولاسیون" کنترل تولید گازهای گلخانه ای.

در سوال در مورد آزمون در فرانسه، که نشان داد که تولید گازهای گلخانه ای تا به 15 برابر بیشتر از ادعا شده توسط تولید کننده، آقای غربی گفت که به توضیح این، او نیاز به اطلاعات بیشتری در مورد شرایط آزمون. وی همچنین با برخی از اعضای که قوانین اتحادیه اروپا در تولید گازهای گلخانه ای ماشین باید با که از ایالات متحده آمریکا است که سختگیرانه تر، و یا حتی در سراسر جهان استاندارد هماهنگ به توافق رسیدند.

این کمیته با یک گزارش نهایی خلاصه یافته های خود را و ساخت توصیه های سیاست نتیجه گیری خواهد شد.

به اشتراک گذاشتن این مقاله: