راه آهن: راه را برای رشد بیشتر و بهره وری بیشتر و کیفیت خدمات در اروپا

La گزارش دو ساله کمیسیون اروپا در مورد بازار ریلی اروپا، که امروز (19 ژوئن) منتشر شد ، نشان می دهد در حالی که غیرقابل انکار است که ریل در حال رشد است ، هنوز هم می توان کارهای مختلفی را از نظر کارآیی و کیفیت خدمات در چندین کشور عضو انجام داد. این گزارش همچنین نشان می دهد که رقابت آزاد و افزایش مناقصه عمومی خدمات بهتری را برای مسافران و ارزش بهتر برای مودیان مالیاتی ارائه می دهد. راه آهن اروپا 36 میلیارد یارانه دولتی در سال (تقریبا به اندازه درآمد کرایه ها) جذب می کند.

معاون سی‌ام کالاس ، معاون رئیس جمهور ، مسئولیت حمل و نقل اروپا ، گفت: "راه آهن به عنوان یک روش حمل و نقل سبز و پایدار دارای پتانسیل قابل توجهی است. اما برای راه اندازی راه آهن اتحادیه اروپا برای 21st قرن ، لازم است اقدامات جسورانه صورت گیرد: روشهای ساده سازی مجوز وسیله نقلیه ، افزایش سرمایه گذاری در زیرساخت ها و تقویت تحقیقات و نوآوری در راه آهن بلکه باز کردن بازارهای بین المللی داخلی برای رقابت و عمومی سازی مناقصه برای قراردادهای خدمات عمومی ، همانطور که در 4 پیشنهاد شده استth بسته راه آهن. "

کمیسیون امروز گزارش عمیق خود را درباره بخش راه آهن - بررسی نظارت بر بازار راه آهن (RMMS) به تصویب رساند. این گزارش تأیید می کند که راه آهن مسافری از اواسط دهه نود در کشورهایی مانند انگلستان (+ 70٪) ، سوئد (+ 42٪) ، فرانسه (+ 37٪) و بلژیک (+ 26٪) نرخ رشد شگرفی را تجربه کرده است. اهمیت خدمات پر سرعت که نمایانگر یک چهارم از کل ترافیک در اتحادیه اروپا است. ترافیک مسافر بین المللی در حال رشد است و گروه های اصلی راه‌آهن اروپا صرفاً انحصار عمومی دولتی دولتی نیستند بلکه بیشتر و بیشتر گروههای بین المللی راه آهن با بیش از یک چهارم از گردش مالی خود در خارج از کشور خود تولید می کنند. حمل و نقل ریلی نیز در حال رشد است و اکنون تقریبا نیمی از ترافیک خود را از طریق خدمات مرزی ایجاد می کند. تازه واردان این بخش مشغول به کار هستند حدود 120,000 نفر و در حال حاضر سهم بازار 21 درصدی از راه آهن مسافری و 28٪ از حمل و نقل ریلی دارند.

در این گزارش آمده است که در صورت وجود رقابت باز بین شرکتهای راه آهن ، قیمتها پایین تر بوده و مسافران خدمات بهتری می گیرند. به عنوان مثال ، در high-sکرایه های خطوط peed در آنجا که رقابت وجود دارد کمتر است. قیمت های مسیر رم - میلان ، که دو اپراتور ریلی با هم رقابت می کنند ، 25٪ تا 40٪ ارزانتر از مادرید - بارسلونا است که هنوز برای رقابت باز نیست. فرکانس ها در مسیر ایتالیا دو برابر هستند که نشان دهنده یک همبستگی مثبت بین فرکانس و رقابت باز است که در حال حاضر عمدتاً در خطوط با سرعت بالا و خدمات بین شهری از راه دور وجود دارد.

از سوی دیگر ، این گزارش همچنین نشان می دهد که بخش راه آهن (هنوز) به طور قابل توجهی به یارانه های عمومی وابسته است (برخی) €36 میلیارد دلار در سال 2012) ، تقریباً به اندازه درآمد فروش آن و رشد حمل و نقل ریلی از رشد سایر حالت های حمل و نقل عقب مانده است. همچنین تأکید می کند بنادر مانند Rotterdam و Antwerp می توانند از نظر حمل و نقل ریلی بهتر عمل کنند و رضایت از مسافرت و ایستگاه های راه آهن هنوز فضای زیادی برای پیشرفت (58٪ رضایت) دارد. به عنوان مثال ، راه آهن به پتانسیل مهم افراد کم تحرک ضربه نمی زند: 19٪ از اروپایی ها به دلیل مشکلات دسترسی به قطار نمی روند (و فقط 6٪ از اروپایی ها حداقل یک بار در هفته قطار را می گیرند). به همین ترتیب ، کرایه های ریلی بسیاری از سرویس های پر سرعت بخصوص در مقایسه با برخی از خطوطی که رقابت معرفی شده است ، نسبتاً بالا باقی می مانند.

94٪ خدمات راه آهن مسافری داخلی و از حدود نیمی از آن خدمات مسافرتی است. پیشنهادات کمیسیون برای بسته 4 راه آهن ، که در حال حاضر مورد بحث است ، کشورهای عضو را موظف می کند تا این قراردادها را به منظور ارائه خدمات ریلی با کیفیت بهتر و ارزش بهتری در مناقصه عمومی قرار دهند. به همین دلیل ، رقابت آزاد را در خطوط پرسرعت و بین شهری تحمیل خواهد کرد. بر اساس این گزارش ، مالیات دهندگان در صورت مناقصه عمومی برای انتخاب شرکتی که خدمات حمل و نقل را انجام می دهد ، معامله بهتری می گیرند. به عنوان مثال ، مسیرهای رفت و آمد در انگلیس ، جایی که بازار برای رقابت گشوده شده است ، مکرر و قابل اطمینان تر دیده می شود و هزینه های مالیات دهندگان را کمتر از بلژیک و فرانسه ، که بازارها هنوز بسته است ، پرداخت می کند. به همین دلیل ، بسته 4 راه آهن کمیسیون مستلزم افزایش مناقصه برای قراردادهای خدمات عمومی است.

دنبال کردنSiimKallasEU

به اشتراک گذاشتن این مقاله: