تماس با ما

اقتصاد

گفتار: دریای اروپا: مسیریابی نقشه برای رشد اقتصادی

به اشتراک بگذارید:

منتشر شده

on

ما از ثبت نام شما برای ارائه محتوا به روشهایی که شما رضایت داده اید و درک ما از شما را بهبود می بخشد ، استفاده می کنیم. در هر زمان می توانید اشتراک خود را لغو کنید.

سییمکلاهاتوسط سییم کالاس (در تصویر)
معاون رئیس جمهور از کمیسیون اروپا

اجلاس ریاست اتحادیه اروپا
تسالونیکی ، 17 فوریه 2014

وزیران ، خانمها و آقایان ،

تبلیغات

خوشحالم که در یونان برگردیم. متشکرم که امروز مرا به تسالونیکی دعوت کردید تا در این نشست ریاست جمهوری اتحادیه اروپا صحبت کنم.

موضوع امروز با اولویت های من به عنوان کمیسر حمل و نقل اروپا بسیار مطابقت دارد. هدف مهم استفاده بیشتر و بهترین استفاده از حمل و نقل است كه برای اقتصاد وسیع اروپا ضروری است.

ما تمام تلاش خود را کرده ایم تا با ایجاد یک منطقه حمل و نقل اروپایی واحد به آن برسیم.

تبلیغات

It has often been a bit like doing a jigsaw puzzle: fitting the right pieces in the right places to make a coherent whole. It’s also a long process – Europe is a big jigsaw, after all - and won’t be finished for some time.

ما قبلاً با ایجاد تغییرات اصلی در حرکت پیشرفت زیادی کرده ایم تا همه در اروپا از آن سود ببرند: مشاغل و شهروندان.

من اغلب می گویم که حمل و نقل نقش اساسی در بهبود اقتصادی در حال انجام اروپا دارد ، زیرا این امر زیر صادرات و رقابت است. این رشد اقتصادی را تحریک می کند و به ایجاد اشتغال کمک می کند.

با توجه به اینکه بیش از 70٪ کالاهایی که به اتحادیه اروپا صادر شده یا وارد شده اند و از سایر نقاط جهان از طریق دریا می روند ، این امر به ویژه در مورد حمل و نقل صادق است - جایی که چندین چالش پیش رو دارد: نیاز به سوخت های جدید و تمیز ، برای ایمن کشتی ها و پورت های کارآمد ، فقط برای ذکر چند مورد.

We need a top-quality shipping sector that can compete internationally, based on world-class safety records with high social and environmental standards. It has to be properly linked with other forms of transport – like road and rail - within a truly European network.

اکنون ، فرصتی برای ایجاد یک تغییر واقعی وجود دارد: با ایجاد آن شبکه برای شکل دادن به سیستم حمل و نقل اروپا برای 10 تا 20 سال آینده.

سیاست اصلاح شده برای شبکه حمل و نقل بین قاره اروپا ، به ویژه مفهوم آن در راهروهای حمل و نقل یکپارچه ، آینده حمل و نقل اتحادیه اروپا خواهد بود.

من می خواهم از گزارشگران کوموتساکوس و Ertug بخاطر سهم قابل توجه در اجرای این قانون از طریق پارلمان اروپا تشکر کنم.

برای اطمینان از اینکه TEN-T جدید به واقعیت تبدیل می شود ، با پول نقد پشتیبان تهیه می شود. این نخستین حمل و نقل واقعی است: تأمین اعتبار زیرساخت ها ، به شکل تسهیلات اتصال اروپا.

بدون این بودجه ، من معتقدم که بسیاری از پیوندهای اصلی حمل و نقل مرزی به سادگی آغاز نمی شوند ، چه رسد به این که تکمیل شود.

تمرکز سیاست از پروژه های انفرادی بر روی شبکه اصلی نه راهرو استراتژیک تغییر یافته است. آنها به شمال و جنوب ، شرق و غرب خواهند پیوست و همه گوشه های یک منطقه جغرافیایی وسیع - از یونان تا فنلاند ، از سواحل دریای سیاه و مدیترانه تا اقیانوس اطلس.

این راهروها ستون فقرات TEN-T جدید است و قابلیت اطمینان و کارایی کلی آن را بهبود می بخشد:

- They are the basis for integrating different forms of transport, ensuring technical compatibility and the co-ordinated development and management of infrastructure;

- they will allow investments and infrastructure work to be synchronized, and;

- they are the EU’s added value.

Greece has one corridor crossing its territory: the Orient/East-Med corridor, which connects the North, Baltic, Black and Mediterranean Seas. It starts and ends in ports, running from northern Europe and using the 'Motorways of the Sea' concept to develop a maritime link from Greece to Cyprus.

کمیسیون اروپا نقش خود را برای کنار گذاشتن بودجه در بودجه ایفا کرده است. مانند همه راهروها ، اکنون وظیفه کشورهای عضو است که با هم کار کنند و شروع به ساختن کنند. تمرکز این است که اولویت های پروژه تعیین شود تا بودجه مورد نیاز را بدست آورید.

از آنجا که لیست پروژه های بالقوه طولانی است ، آنها باید در مورد اولویت ها سخت فکر کنند. رقابت برای پول های CEF دشوار خواهد بود - و مشخص است که منابع کافی برای اسکان و تأمین منابع مالی در هر پروژه وجود نخواهد داشت.

در مورد یونان ، حمایت از CEF به احتمال زیاد در پروژه هایی برای بهبود زیرساخت های ریلی و اتصالات جاده ای با کشورهای همسایه متمرکز است.

و البته ، ما نمی توانیم بنادر یونان را که از اهمیت ویژه ای برای منطقه حمل و نقل واحد اروپایی برخوردار هستند فراموش کنیم. در شبکه اصلی جدید پنج درگاه یونانی از جمله تسالونیکی و همچنین پیرائوس وجود دارد - که این نیز بخشی از کریدور شرقی / شرقی-مد است که من قبلاً به آن اشاره کردم.

وجوه CEF می تواند به بهبود زیرساخت های بندری و پیوندهای اطراف به سیستم های جاده ای و ریلی ، تأمین فن آوری ها و سوخت های تمیزتر و توسعه اتصالات بندر محلی به سایر بنادر اتحادیه اروپا و جهان از طریق پروژه بزرگراه های دریایی کمک کند.

خانمها و آقایان: من نمی توانم به اندازه کافی تأکید کنم که بنادر مهم برای منطقه حمل و نقل اروپایی تنها چقدر است. آنها نقاط ورود و خروج بیشتر تجارت اتحادیه اروپا هستند.

If ports don’t perform well, if rail access is poor, or if there are no smooth onward shipping links, there is a direct – a negative - impact on the cross-continent supply chain.

قاره ما به بندرهایی بستگی دارد که عملکرد خوبی دارند. اروپا نه تنها باید بندرهای خود را بهتر به سیستمهای ریلی ، ریلی و آبراههای داخلی متصل کند بلکه مطمئن است که از ظرفیت آنها به درستی استفاده می شود.

بررسی پیشنهادی ما در مورد سیاست بنادر اتحادیه اروپا ، دستیابی به این اهداف است: با ارتقاء فضای کسب و کار بازتر و افزایش عملکرد بندر در سراسر اروپا.

این هدف برای تضمین شرایط مساوی برای رقابت - مهم نیست که هر بندر چقدر خوب عمل می کند - و همچنین اطمینان قانونی برای کلیه افراد درگیر. این به ما کمک می کند تا خدمات بندری را مدرن سازی کنیم ، اجازه می دهیم به روشی شفاف و غیر تبعیض آمیز به بازار دسترسی پیدا کنیم و سرمایه گذاری مورد نیاز خود را جذب کنیم.

I am confident that our proposals will have the positive on effect of promoting competitive global and regional shipping, and making sure that European shipping stays a leader in the world maritime industry - with Greece at the top.

اگر بنادر اروپا رقابتی تر شوند ، این باعث می شود كه استفاده بیشتر از حمل و نقل دریایی كوتاه در همه مناطق دریایی اتحادیه اروپا ترغیب شود. با توجه به جغرافیای اتحادیه اروپا ، این اغلب گزینه مناسبی برای استفاده از کامیون برای حمل بار در بسیاری از مسیرها است.

امروزه ، حدود 37٪ کالاها از نظر حجم که در بنادر اتحادیه اروپا بارگیری نمی شوند ، توسط خدمات حمل و نقل دریای کوتاه آورده می شوند ، که به عنوان مثال نسبتاً تمیز و کارآمد در مصرف سوخت است.

اما مقدار خوبی از ظرفیت استفاده نشده وجود دارد ، تا حدودی به دلیل اینکه اپراتورها با استفاده از نوارهای سنگین - خصوصاً آداب و رسوم - از بین می روند. به همین دلیل ما مفهوم کمربند آبی را راه اندازی کردیم تا هزینه ها و تأخیرهایی که می تواند حمل و نقل دریایی را برای حمل و نقل کالاها در بازار داخلی اتحادیه اروپا کمتر کند.

خانم ها و آقایان

Raising efficiency goes hand-in-hand with the need to minimise environmental impacts and decarbonise our transport system. While shipping is one of the most carbon-efficient forms of transport, it still produces 3% of the world's total greenhouse gas emissions and 4% of total EU emissions.

This is why we have identified liquefied natural gas as a cleaner - and potentially cheaper - fuel for shipping. LNG is now firmly on the agenda for the entire European shipping community.

در اروپا ، ما سرمایه گذاری مقادیر قابل توجهی برای تحقیق و توسعه ، به ویژه در نوآوری انرژی پاک ، از جمله LNG.

من خوشحالم که بودجه بیشتری برای تحقیق و توسعه حمل و نقل در برنامه Horizon 2020 می بینم ، که تمرکز خود را بر حمل و نقل با صرفه اقتصادی ، یکپارچه و رقابتی دارد.

اگر ما شاهد جذب بیشتر LNG هستیم ، باید درباره تأمین سوخت اطمینان داشته باشیم. من با ابتکار عمل Clean Power for Transport ، پیشنهاد کرده ام که کلیه درگاه های دریایی شبکه هسته ای خدمات سوخت رسانی به LNG را تا سال 2020 همراه با استانداردهای متداول برای استفاده و عرضه آن داشته باشند.

However, I am concerned about attempts being made to delay this deadline by five - or even 10 – years, especially since 2020 will see low-sulphur fuels in force in all waters. Energy companies tell us that they see a business case. Investment is limited, the technology is available. Let’s get this done.

کاهش انتشار گازهای گلخانه ای همچنین می تواند به کاهش صورتحساب سوخت اروپا کمک کند - قبض سوخت شما. اما برای انجام این کار ، ما باید میزان انتشار حمل و نقل را بهتر بسنجیم ، به همین دلیل کمیسیون پیشنهاد معرفی سیستمی برای نظارت ، گزارش و تأیید میزان انتشار از کشتی های بزرگ را داده است.

ما دو رویکرد موازی را در پیش گرفته ایم: یک پیشنهاد در سطح اتحادیه اروپا که هم اکنون در شورا و پارلمان مورد بحث قرار می گیرد و ارسال به IMO با هماهنگی با شرکای بین المللی ما.

آنها اولین همکاری در ساختن یک سیستم بین المللی برای یک بخش حمل و نقل با انرژی کارآمد هستند. این یک تغییر تاریخی است: صنعت حمل و نقل را به همراه کشورهای اتحادیه اروپا و کشورهای غیر اتحادیه اروپا برای مقابله با یک مسئله واقعاً جهانی همراه می کند.

خانم ها و آقایان

با تسهیلات جدید TEN-T و اتصال اروپا ، حمل و نقل اروپا اکنون استراتژی ها ، سیاست ها و محیط قانونی مناسبی را برای مقابله با چالش های پیش رو دارد.

و موارد زیادی وجود دارد: مبارزه با تغییرات آب و هوا ، نیاز به کاهش ازدحام ، نوسازی و ادغام زیرساخت ها.

اینها فقط در یک لیست طولانی ، چند چالش است.

هر بخش حمل و نقل ، خواه راه آهن ، جاده ای یا دریایی ، باید برای آینده آماده شود. من امیدوارم که مثلاً توضیحی در مورد آنچه قبلاً برای کمک به حمل و نقل اروپا انجام می دهیم ، برای شما شرح دهد.

در حالی که همه بخش های حمل و نقل موضوعات خاص خود را برای حل کردن دارند ، من معتقدم که تمرکز روی کیفیت ، نوآوری و پایداری باعث می شود که همه به عنوان برنده معرفی شوند. بودجه تحقیق اتحادیه اروپا به این امر کمک می کند.

بعلاوه ، حمل و نقل باید برای همه اروپایی ها - مشاغل و افراد به عنوان سرمایه گذاری در رشد آینده ما تلقی شود.

اینگونه نیست و نباید هم در مرزهای ملی متوقف شود.

این همان چیزی است که سیاست حمل و نقل اتحادیه اروپا در مورد آن است.

با تشکر از توجه شما.

قرنطینه

کمیسیون 500,000 هزار یورو طرح پرتغالی را برای حمایت بیشتر از بخش حمل و نقل مسافران در آزور در شرایط شیوع ویروس کرونا تصویب کرد

منتشر شده

on

کمیسیون اروپا طرح 500,000 هزار یورویی پرتغالی را برای حمایت بیشتر از بخش حمل و نقل مسافران در منطقه آزور در شرایط شیوع ویروس کرونا تصویب کرد. این اقدام تحت کمک دولت تأیید شد چارچوب موقتبه این از طرح پرتغالی دیگری برای حمایت از بخش حمل و نقل مسافران در آزورس پیروی می کند که کمیسیون آن را تأیید کرد 4 ژوئن 2021 (SA.63010) بر اساس طرح جدید ، این کمک ها به صورت کمک های بلاعوض صورت می گیرد. این اقدام برای شرکت های حمل و نقل جمعی مسافران در هر اندازه ای که در آزورها فعال هستند ، آزاد خواهد بود. هدف از این اقدام کاهش کمبود نقدینگی ناگهانی این شرکت ها و رفع خسارات ناشی از شیوع ویروس کرونا در سال 2021 و اقدامات محدود کننده ای است که دولت باید برای محدود کردن شیوع ویروس انجام دهد.

کمیسیون دریافت که طرح پرتغالی مطابق با شرایط مندرج در چارچوب موقت است. به طور خاص ، کمک (i) از 1.8 میلیون یورو برای هر شرکت تجاوز نمی کند. و (ii) حداکثر تا 31 دسامبر 2021 اعطا می شود. کمیسیون به این نتیجه رسید که این اقدام برای رفع اختلال جدی در اقتصاد یک کشور عضو ، مطابق با ماده 107 (3) (ب) ضروری ، مناسب و متناسب است. TFEU ​​و شرایط چارچوب موقت بر این اساس ، کمیسیون این اقدام را تحت قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا تصویب کرد. اطلاعات بیشتر در مورد چارچوب موقت و سایر اقدامات انجام شده توسط کمیسیون برای مقابله با تاثیرات اقتصادی همه گیری کروناویروس را می توانید پیدا کنید اینجا کلیک نمایید. نسخه غیر محرمانه این تصمیم تحت شماره پرونده SA.64599 در پرونده موجود خواهد بود کمک های دولتی ثبت نام در کمیسیون وب سایت رقابت یک بار هر گونه مسائل محرمانه حل شده است.

تبلیغات

ادامه مطلب

سازمان همکاری اقتصادی و توسعه (OECD)

اتحادیه اروپا با سایر کشورهای OECD همکاری می کند تا پیشنهاد ممنوعیت اعتبارات صادراتی برای پروژه های برق زغال سنگ را پیشنهاد کند

منتشر شده

on

کشورهای سازمان همکاری و توسعه اقتصادی (OECD) امروز (15 سپتامبر) و پنجشنبه (16 سپتامبر) جلسه فوق العاده ای را برای بحث در مورد ممنوعیت احتمالی اعتبارات صادراتی برای پروژه های بین المللی تولید نیروی زغال سنگ بدون جبران خسارت مورد بحث قرار می دهند. بحثها بر پيشنهادي است كه اتحاديه اروپا و ساير كشورها (كانادا ، جمهوري كره ، نروژ ، سوئيس ، بريتانيا و آمريكا) اوايل اين ماه ارائه كرده اند. این پیشنهاد از سبز شدن اقتصاد جهانی حمایت می کند و گامی مهم در جهت همسویی فعالیت های آژانس های اعتباری صادراتی با اهداف توافقنامه پاریس است.

اعتبارات صادراتی بخش مهمی از ترویج تجارت بین المللی است. اتحادیه اروپا به عنوان مشارکت کننده در توافقنامه OECD در زمینه اعتبارات صادراتی با حمایت رسمی ، نقش عمده ای در تلاش برای تضمین شرایط برابر بازی در سطح بین المللی و اطمینان از انسجام هدف مشترک مبارزه با تغییرات آب و هوا ایفا می کند. اتحادیه اروپا متعهد شده است که کمک های اعتباری صادراتی زغال سنگ را بدون اقدامات جبران کننده متوقف کند و در عین حال متعهد به یک انتقال عادلانه در سطح بین المللی است.

در ژانویه 2021 ، شورای اتحادیه اروپا خواستار حذف جهانی یارانه های زیست محیطی سوخت های فسیلی در یک زمان بندی مشخص و تحول قاطع و عادلانه جهانی شد. به سمت بی طرفی آب و هوا ، از جمله حذف تدریجی زغال سنگ بدون اقدامات جبرانی در تولید انرژی و ، به عنوان اولین گام ، پایان فوری تمام بودجه برای زیرساخت های جدید زغال سنگ در کشورهای سوم. در بازبینی سیاست تجاری فوریه 2021 ، کمیسیون اروپا متعهد شد که پیشنهاد فوری حمایت مالی از صادرات برای بخش برق زغال سنگ را متوقف کند.

تبلیغات

در ژوئن سال جاری ، اعضای گروه 7 همچنین دریافتند که ادامه سرمایه گذاری جهانی در تولید برق بدون کاهش زغال سنگ با هدف محدود کردن گرمایش زمین تا 1.5 درجه سانتی گراد ناسازگار است و متعهد شدند که حمایت مستقیم مستقیم دولت از تولید برق جهانی زغال سنگ را متوقف کنند. بین المللی تا پایان سال 2021 ، از جمله از طریق بودجه دولتی.

تبلیغات
ادامه مطلب

EU

هفته پیش رو: وضعیتی که در آن قرار داریم

منتشر شده

on

بزرگترین قسمت این هفته سخنرانی "وضعیت اتحادیه اروپا" (SOTEU) رئیس کمیسیون اروپا در پارلمان اروپا در استراسبورگ است. هنگامی که رئیس جمهور ایالات متحده در ابتدای هر سال خطاب به کنگره برنامه های خود را (و همیشه تا کنون چنین بوده است) برای سال آینده ارائه می دهد ، یک خودخواهی وام گرفته شده از ایالات متحده است. 

من همیشه از اعتماد به نفس آمریکایی و اعتقاد غیرقابل ویران شدن آمریکا شگفت زده می شوم که آمریکا بزرگترین ملت روی زمین است. در حالی که فکر می کنم شما فقط یک فرد عالی هستید باید یک روحیه لذت بخش داشته باشید ، وضعیت نامطلوب ایالات متحده در سطوح مختلف در حال حاضر باعث می شود من فکر کنم که نگاه بیش از حد انتقادی اروپاییان به سهم خود ممکن است چشم انداز سالم تری باشد. با این وجود ، گاهی اوقات خوب است اگر بتوانیم نکات مثبت بسیاری از اتحادیه اروپا را تصدیق کنیم و کمی اروپایی تر و مفتخر تر باشیم.

به سختی می توان میزان علاقه SOTEU را به خارج از کسانی که بیشتر درگیر فعالیت های اتحادیه اروپا هستند ، نشان داد. به عنوان یک قاعده اروپایی ها ، به غیر از گروه کوچکی از متدین ترین ، در مورد میزان شکوفایی اتحادیه اروپا شگفت زده نمی شوند و یا عموماً از جهت گیری آن شگفت زده نمی شوند. در حالی که ممکن است ما بر خلاف واقع تصور کرده باشیم ، انگلستان به همه شهروندان اتحادیه اروپا نگاهی بسیار واضح از "اگر؟" 

تبلیغات

با نگاهی به جهان ، اتحادیه اروپا به نظر می رسد وضعیت آن از همه بیشتر سالم تر است - این نیز امسال معنای واقعی دارد ، ما احتمالاً واکسینه شده ترین قاره روی زمین هستیم ، یک برنامه بلندپروازانه برای اخراج اقتصاد از اقتصاد ما وجود دارد رکود همه گیر آن و قاره چانه خود را بیرون انداخته و تصمیم گرفته است که هیچ کاری جز رهبری جهان در مقابله با تغییرات آب و هوایی انجام ندهد. من شخصاً از این واقعیت که به نظر می رسد ما به طور جمعی تصمیم گرفته ایم به اندازه کافی برای کسانی که در اتحادیه اروپا می خواهند از ارزشهای دموکراتیک و حاکمیت قانون عقب نشینی کنند ، امیدواری زیادی را احساس می کنم. 

این هفته چندین پیشنهاد از سوی کمیسیون ارائه می شود: وستاگر طرح "دهه دیجیتال اروپا" را ارائه می دهد. بورل برنامه های اتحادیه اروپا برای ارتباط با منطقه هند و اقیانوس آرام را بیان می کند. ژورووا طرح اتحادیه اروپا در مورد حمایت از روزنامه نگاران را تشریح می کند. و Schinas بسته اتحادیه اروپا در مورد واکنش اضطراری و آمادگی بهداشتی را ارائه می دهد. 

البته این یک جلسه عمومی پارلمان است. به غیر از SOTEU ، وضعیت بشردوستانه در افغانستان و روابط اتحادیه اروپا با دولت طالبان مورد بحث قرار خواهد گرفت. آزادی رسانه ها و حاکمیت قانون در لهستان ، اتحادیه بهداشت اروپا ، کارت آبی اتحادیه اروپا برای مهاجران با مهارت بالا و حقوق LGBTIQ همه مورد بحث است.

تبلیغات

ادامه مطلب
تبلیغات
تبلیغات
تبلیغات

روند