با ما در تماس باشید

چین و اتحادیه اروپا

کمربند و جاده چین: ساختن پل نه دیوار

به اشتراک بگذارید:

منتشر شده

on

هیچ یک از بسیاری از گردشگران اروپایی که از چین بازدید می کنند، سفر به دیوار بزرگ را از دست نمی دهند. دیوار بزرگ احتمالاً نمادین ترین نقطه عطف چین است. اما این اشتباه است که روابط چین و اروپا را با دیوار مرتبط کنیم، صرف نظر از اهمیت باستان‌شناسی این بنا. 

در واقع، اتحادیه اروپا بزرگترین شریک تجاری چین است، در حالی که چین دومین شریک تجاری اتحادیه اروپا است. پل‌های شاخص چین، مانند پل‌های شهر باستانی ووژن، استان ژجیانگ، ممکن است بهتر نماد وضعیت فعلی روابط بین چین، اتحادیه اروپا و سایر شرکای تجاری باشد.

طرح کمربند و جاده چین (BRI) که بسیار مورد تحسین قرار گرفته بهترین نمونه از ادغام چین در اقتصاد جهانی است. 

می توان گفت اینترنت، تجارت و پل ها پل سازند و طرح کمربند و جاده نماد کامل پل هاست.

ربودن یکی از چهار شهرداری چین است که مستقیماً اداره می شود.

در این مقاله جامع، ما به این نگاه می‌کنیم که چگونه این ابتکار که توسط برخی مورد انتقاد قرار گرفته و حتی دیگران از آن می‌ترسند، می‌تواند به تقویت روابط بهتر در زمانی که جهان احتمالاً بیش از هر زمان دیگری به آن نیاز دارد کمک کند.

تبلیغات

در شرایطی که جنگ‌ها در بخش‌های مختلف جهان در جریان است و جهان در خطرناک‌ترین حالت خود برای سال‌های متمادی قرار دارد، چه زمانی بهتر از اکنون برای چیزی که ممکن است به گرد هم آوردن جوامع کمک کند؟

در سال 2018، پارلمان اروپا در قطعنامه‌ای خواستار رویکرد همکاری و نگرش سازنده برای بهره‌برداری از پتانسیل بزرگ تجارت اتحادیه اروپا و چین شد و از کمیسیون اروپا خواست تا گفت‌وگوی همکاری با چین را تشدید کند.

ابتکار کمربند و جاده

بندر روتردام شلوغ ترین دروازه اروپا برای تجارت جهانی و مرکز توزیع عمده کالاهای چین.

این ابتکار ابتکاری و جسورانه چینی به احتمال زیاد در دستور کار نشست نادر بین رئیس جمهور چین، شی و امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه و اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اتحادیه اروپا در اوایل ماه جاری (6 می) بود.

این سفر رئیس جمهور شی جین پینگ به پاریس و اولین سفر وی به اروپا در پنج سال گذشته بود. این سفر همچنین شامل توقف هایی در صربستان و مجارستان بود.

در دیدار با مکرون و فون در لاین، رئیس جمهور چین بر روی چندین موضوع از جمله تجارت و اوکراین تحت فشار قرار گرفت.

مکرون گفت: «به نفع ما است که چین بر ثبات نظم بین‌المللی تأثیر بگذارد» و افزود: «بنابراین ما باید برای ایجاد صلح با چین همکاری کنیم.»

فون در لاین افزود: "ما باید برای اطمینان از اینکه رقابت منصفانه است و تحریف نشده است، عمل کنیم."

خود رئیس جمهور شی گفت که روابط با اروپا را اولویت سیاست خارجی چین می داند و هر دو باید به این شراکت متعهد بمانند.

شی گفت: "در حالی که جهان وارد دوره جدیدی از آشفتگی و تغییر می شود، به عنوان دو نیروی مهم در این جهان، چین و اروپا باید به موقعیت شرکای خود پایبند باشند، به گفت وگو و همکاری پایبند باشند."

او گفت که درخواست های زیادی داشته است، از جمله در مورد «احترام به حاکمیت و تمامیت ارضی همه کشورها» و «نباید جنگ هسته ای انجام شود».

Abigaël Vasselier، رئیس روابط خارجی در اندیشکده MERICS مستقر در برلین، به رسانه ها گفت که ممکن است "نتیجه مشخص کمی" از سفر شی جینپینگ به فرانسه داشته باشد، زیرا در حالی که "اپتیک بسیار مثبت خواهد بود"، فرانسوی ها برخی از آنها را دارند. ارسال پیام های سخت

ابتکار کمربند و جاده (BRI) یک استراتژی توسعه است که توسط دولت چین پیشنهاد شده است. بر اتصال و همکاری بین کشورهای اوراسیا تمرکز دارد. (BRI)، یک چشم انداز بلندپروازانه از یک دنیای جدید، وابسته به هم و نزدیک به هم مرتبط.

در سال 2013 توسط شی جین پینگ، رئیس جمهور چین در سفر به قزاقستان رونمایی شد. تا سال 2016 با نام OBOR - "یک کمربند یک جاده" شناخته می شد.

رئیس جمهور چین شی جین پینگ و نورسلطان نظربایف همتای قزاقستانی خود در راه اندازی یک کمربند یک جاده در سال 2013

اکثر مردم به دلیل پروژه های زیرساختی در مقیاس بزرگ در بیش از 60 کشور در هر دو مسیر بر روی زمین - تشکیل کمربند اقتصادی جاده ابریشم - و از طریق دریا - که جاده ابریشم دریایی را تشکیل می دهد، درباره آن شنیده اند. دو مسیر دیگر وجود دارد: جاده ابریشم قطبی و جاده ابریشم دیجیتال.

این استراتژی به دنبال اتصال آسیا با آفریقا و اروپا از طریق شبکه های زمینی و دریایی با هدف بهبود یکپارچگی منطقه ای، افزایش تجارت و تحریک رشد اقتصادی است.

ایده ایجاد شبکه وسیعی از راه‌آهن‌ها، خطوط لوله انرژی، بزرگراه‌ها و گذرگاه‌های مرزی ساده، هم به سمت غرب – از طریق جمهوری‌های کوهستانی شوروی سابق – و هم از جنوب، به پاکستان، هند و بقیه بود (و باقی می‌ماند)
جنوب شرقی آسیا.

این پروژه تاکنون منجر به ایجاد حدود 420,000 شغل جدید شده است و اکنون بیش از 150 کشور را در بر می گیرد.

تمرکز همچنان بر اتصال و همکاری بین کشورهای اوراسیا است و BRI را می توان به عنوان یک چشم انداز بلندپروازانه از جهانی جدید، وابسته به هم و نزدیک به هم مرتبط دانست.

اکثریت موافقند که BRI تأثیر زیادی بر نظم جهانی سیاسی و اقتصادی خواهد داشت. با این حال، هنوز هم نظرات متفاوتی درباره BRI از سوی افکار و سیاستگذاران اروپایی وجود دارد.

در اینجا ما به دیدگاه‌های مختلف، تأثیر BRI تا کنون در زمینه‌هایی مانند انرژی، تجارت الکترونیک و گردشگری و چگونگی تأثیر آن بر چند کشور عضو اتحادیه اروپا، بلژیک و ایتالیا، به‌علاوه اهمیت آن برای بنادر دریایی جهانی اروپا نگاه می‌کنیم.

در سال 2018، آن قطعنامه پارلمان اتحادیه اروپا نشان دهنده اشتیاق اروپا برای تعمیق روابط تجاری خود با چین، دومین اقتصاد بزرگ جهان بود. اما، برای بسیاری، این تلاش تنها زمانی موفقیت آمیز خواهد بود که بدانیم ایجاد یک رابطه پایدار مانند ساختن پل است. 

هنگامی که یک پل طاق سنگی ساخته می شود، سازه کاملاً ناپایدار می ماند تا زمانی که دو دهانه در وسط به هم برسند و طاق بسته شود. به طور مشابه، روابط مستحکم بین اروپا و چین باید بر اساس اصول ساختارمند و نه تنها بر اساس دستاوردهای اقتصادی بالقوه باشد.

ویوین ردینگ، معاون سابق کمیسیون اروپا، معتقد است که روابط چین و اتحادیه اروپا نباید به تجارت محدود شود و می‌گوید: «انسان بیش از مصرف‌کننده و تولیدکننده است. انسانها آرزوهای بالاتری دارند.»

او معتقد است که می‌توان آن‌ها را با ابتکارات فرهنگی و آموزشی ارتقا داد، مانند گذشته با سال گردشگری اتحادیه اروپا-چین (ECTY) که علاوه بر اهمیت اقتصادی، امکان به اشتراک گذاشتن میراث فرهنگی و ایجاد درک بهتر بین مردم اروپا و چین را فراهم کرد. .

به اشتراک گذاشتن میراث فرهنگی و ایجاد درک بهتر بین مردم اروپا و چین.

زمانی که او عضو کمیسیون اروپا بود، ردینگ، نماینده سابق پارلمان اروپا از لوکزامبورگ، «برنامه اراسموس موندوس» را راه‌اندازی کرد، یک برنامه همکاری و تحرک جهانی در زمینه آموزش عالی، که گفتگو و تفاهم بین استعدادهای جوان را ترویج می‌کند. از سال 2005، بسیاری از دانشجویان چینی از فرصت بورسیه تحصیلی برای تحصیل در دانشگاه های اروپایی استفاده کرده اند. او می‌گوید که این یک «نمونه عالی» از این است که چگونه باز بودن به منافع متقابل منجر می‌شود.

ما باید به این راه ادامه دهیم.»

 ردینگ می گوید که اصل سومی که همکاری چین و اتحادیه اروپا باید بر آن استوار باشد احترام متقابل به تنوع یکدیگر است و همین امر در مورد روابط چین و اتحادیه اروپا نیز صدق می کند.

ما ممکن است دیدگاه‌های متفاوتی داشته باشیم، اما دیدگاه‌های متفاوت نباید ما را از همکاری و ارتباط باز دارد. برعکس، تفاوت‌های ما انگیزه‌ای برای افزایش مجامع و مناسبت‌هایی است که می‌توانیم برای ارتقای درک متقابل گفتگو و تعامل کنیم.»

ChinaEU یک انجمن بین‌المللی تحت رهبری تجاری مستقر در بروکسل است که هدف آن تشدید تحقیقات مشترک، همکاری تجاری و سرمایه‌گذاری متقابل در اینترنت، مخابرات و فناوری پیشرفته بین چین و اروپا است.

می گوید که در زمان های قدیم، کشورها بر سر زمین رقابت می کردند، اما امروز «سرزمین» جدید فناوری است.

یکی از نمونه‌ها همکاری بین Rhea Vendors Group، یک تولیدکننده ایتالیایی قهوه و ماشین‌های فروش سفارشی است که خودروی "Barista On-Demand" را با همکاری شرکت چینی تحویل رباتیک Neolix توسعه داده است. با گسترش سریع بازار قهوه در چین، محصول جدید یک دستگاه خودکار را با فناوری خودران ترکیب می کند. 

آندریا پوتزولینی، مدیر عامل گروه فروشندگان Rhea می گوید: «ما با هم از میراث طراحی ایتالیا و 60 سال تخصص خود در زمینه قهوه بهره می بریم، با پیشرفت های فناوری چینی تا جلوتر از عصر خود بمانیم و یک تجربه قهوه یکپارچه را برای مشتریان خود در سراسر جهان ارائه کنیم. .

یک نقطه عطف کلیدی در BRI - دهمین سالگرد آن.

وو گانگ، مشاور وزیر در سفارت چین در بلژیک، می‌گوید که در آن زمان، "تحول بزرگی" در چین رخ داده است که اکنون در آستانه ورود به "مرحله بحرانی" توسعه خود بود.

همچنین همکاری بین چین و اروپا بهبود یافته است و او مشتاقانه منتظر همکاری های مشابه در دهه آینده است.

سال گذشته همچنین رویداد مهم دیگری را رقم زد - جلد چهارم کتاب شی جین پینگ، رئیس جمهور چین - که در آن او امیدهای خود را برای "درک بهتر" از چین که به گفته او اکنون وارد "عصر جدیدی" شده است، بیان می کند.

«حکومت چین» نوشته شی جین پینگ, در باشگاه مطبوعاتی بروکسل راه اندازی شد در ماه نوامبر 2023.

این کتاب با نام «حکومت چین» به دنبال پاسخگویی به «چهار سؤال» در مورد چین و جهان است و وو گانگ امیدوار است که به ایجاد «درک بهتر» از چین و تقویت همکاری بیشتر کمک کند.

چنین احساساتی توسط Vincent De Saedeleer، معاون مدیر عامل CSP Zeebrugge Terminal و معاون رئیس Cosco Belgium، یک شرکت دریایی چینی تکرار می شود.

او می‌گوید پروژه «کمربند و جاده» از «موانع» مختلف، از جمله بحران‌های اقتصادی و بهداشتی جان سالم به در برده است، اما یک مکانیسم چتر مهم فزاینده برای تجارت دوجانبه چین با شرکای BRI است و اکنون به ارتقای تجارت جهانی کمک می‌کند.

این کار زمان می‌برد و همه چیز را نمی‌توان به یکباره به دست آورد، اما تلاش زیادی از سوی چین برای بازتر شدن و شفاف‌تر کردن بازارهایش صورت گرفته است. تمایل چین برای ایفای نقش در بازار وجود دارد و در دهه گذشته از زمان شروع این طرح، پیشرفت‌های زیادی صورت گرفته است.»

آکادمیک بارت دسین، استاد دانشگاه جنت، تخمین می زند که BRI 3,000 پروژه و 420,000 شغل در سراسر جهان ایجاد کرده است.

او می‌گوید آنچه که برخی ابتدا به‌عنوان یک «استراتژی بزرگ» چینی از آن می‌ترسیدند، فقط ادامه همان سیاستی است که چین از دهه 1970 در حال توسعه آن بوده است.

"این نوعی "طرح اصلی" نیست که بتوان از آن ترسید، بلکه در واقع یک ابتکار بسیار بسیار محلی است و مستقیماً با مردم مرتبط است.

با این حال، واقعیت این است که روابط اتحادیه اروپا و چین در اواخر دوران پرتلاطمی را پشت سر گذاشته است و نشست سران اتحادیه اروپا و چین در دسامبر گذشته در پکن اولین نشست رو در رو بود که در چهار سال گذشته برگزار شد.

با این حال، تام باکستر، سردبیر چین جهانی در گفتگوی چین، می‌گوید که برای مثال در زمینه انرژی، زمینه‌هایی برای خوش‌بینی وجود دارد.

انرژی سبز

بیش از 40 درصد از پروژه های انرژی BRI که در نیمه اول سال گذشته اعلام شد، بادی و خورشیدی بودند و انرژی اکثر سرمایه گذاری ها و قراردادهای ساخت و ساز امضا شده از طریق BRI را تشکیل می دهد.

باکستر اشاره می کند که تا همین اواخر، این سرمایه گذاری ها تحت سلطه پروژه های سوخت فسیلی بود. اما در نیمه اول سال 2023، بیش از 40 درصد از پروژه های انرژی BRI اعلام شده مربوط به انرژی بادی و خورشیدی بود که هر کدام 22 درصد برای گاز و نفت و صفر برای پروژه های زغال سنگ بود. باکستر توضیح می دهد که دلایل آن عبارتند از تعهد اعلام شده چین به انرژی پاک، اجتناب از خطر دارایی های فسیلی سرگردان و نیاز چین به صادرات ظرفیت مازاد تولید خورشیدی خود.

اما او همچنین هشدار می دهد که انواع جدیدی از تامین مالی و مشارکت های بین المللی مورد نیاز خواهد بود، در حالی که کشورهای در حال توسعه دریافت کننده باید جاه طلبی های انرژی پاک خود را افزایش دهند. او اضافه می کند که یکی از نشانه های این اتفاق، 36 نیروگاه زغال سنگ (نزدیک به 36 گیگاوات ظرفیت) است که BRI از سپتامبر 2021 لغو کرده است.

In Energypost.eu، باکستر وارد جزئیات چالش های جدیدی می شود که با آن روبرو خواهید شد.

توسعه سبز در BRI در یکی از سه نشست سطح بالا که در جریان سومین مجمع کمربند و جاده در پکن در اکتبر گذشته برگزار شد، مورد بحث قرار گرفت و در حالی که BRI وارد دهه دوم خود می شود، باکستر می پرسد: آیا می تواند به وعده 2021 عمل کند. برای افزایش حمایت از انرژی سبز در کشورهای در حال توسعه؟ چه فرصت ها و موانعی بر سر راه آن قرار دارد؟»

بر اساس گزارش اداره انرژی بین المللی (IEA)، چین تامین کننده اصلی پروژه های خورشیدی در سراسر جهان است و بیش از 80 درصد تولید پنل های خورشیدی در سراسر جهان را به خود اختصاص داده است و صادرات قطعات خورشیدی ساخت چین در حال افزایش است. در نیمه اول سال 2023، 13 درصد نسبت به مدت مشابه در سال 2022 افزایش یافت.

چین تامین کننده اصلی پروژه های خورشیدی در سراسر جهان است

در حالی که بازار اروپا حدود نیمی از این صادرات را به خود اختصاص داده است، داده های گردآوری شده توسط China Dialogue نشان می دهد که جغرافیای کمربند و جاده نیز بخشی از تصویر این رونق در تقاضا برای قطعات خورشیدی چینی است.

مشارکت چین در انتقال انرژی کمربند و جاده هنوز در حال تکامل است، اما از نظر تجارت جهانی، امید این است که با تغییر رویه چین به سمت انرژی های تجدیدپذیر و توسعه قدرت تولید انرژی خورشیدی و باتری در جهان، شرکت های چینی به دنبال بازارهای جدید باشند. خارج از کشور

اعضای اتحادیه اروپا مانند بلژیک و ایتالیا می توانند سود ببرند.

اما دقیقاً چه فرصت هایی برای شرکت های بلژیکی توسط ابتکار کمربند و جاده ارائه می شود؟ و BRI برای شرکت ها و مشاغل در بلژیک که در چین یا با چین تجارت می کنند چه معنایی دارد؟

بسیاری از کارشناسان پیش بینی می کنند که به لطف پروژه های زیرساختی عظیم BRI، هزینه های تجاری برای کشورهای شرکت کننده در این پروژه به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و در نتیجه رشد تجارت بیش از 10 درصد خواهد بود. هدف دولت چین از طریق BRI تسریع یکپارچگی اقتصادی کشورهای مسیر جاده ابریشم و تقویت همکاری اقتصادی با اروپا، خاورمیانه و بقیه آسیا است.

واضح است که این امر به بخش‌هایی که شرکت‌های بلژیکی در آن‌ها بازیگران قدرتمند جهانی هستند نیز سود خواهد برد. اینها از لجستیک، انرژی و محیط زیست، ماشین آلات و تجهیزات گرفته تا خدمات مالی و حرفه ای، مراقبت های بهداشتی و علوم زیستی، گردشگری و تجارت الکترونیکی را شامل می شود.

در حال حاضر، خطوط قطار منظم بین مراکز لجستیکی مختلف چین و شهرهای بلژیک، مانند گنت، آنتورپ، لیژ و گنک، و همچنین به مکان‌هایی در کشورهای همسایه مانند تیلبورگ (هلند)، دویسبورگ (آلمان) و لیون ( فرانسه). این خطوط حمل و نقل ریلی بین چین و اروپا طیف وسیعی از اتصالات باری چندوجهی موجود در بلژیک (هوایی و دریایی) را تکمیل می کند و به همه شرکت های بلژیکی این امکان را می دهد که مناسب ترین راه حل لجستیکی را برای تجارت خود انتخاب کنند.

 اتصالات منظم قطار بین مراکز لجستیکی مختلف چین و شهرهای بلژیک

بخش مهمی از ابتکار کمربند و جاده برای بلژیک نیز جاده ابریشم دیجیتال است. امروزه تجارت دیجیتال و تجارت الکترونیک در حال تبدیل شدن به بخشی جدایی ناپذیر از اقتصاد جهانی هستند و علی بابا مرکز لجستیکی خود را برای اروپا در 22 هکتار در فرودگاه لیژ ساخته است. این دستاورد که حدود 75 میلیون یورو هزینه دارد را نمی توان بیش از حد ارزیابی کرد: بلژیک را به مقر اروپایی جاده ابریشم دیجیتال تبدیل کرده است، روابط خوب بین چین و بلژیک را بیش از پیش تقویت می کند و فرصت های منحصر به فردی را برای تجارت الکترونیک به بسیاری از شرکت های بلژیکی ارائه می دهد.

چین و بلژیک در سطح بین المللی به عنوان کشورهایی با قابلیت های تکنولوژیکی متمایز شناخته می شوند. در عصری که با پیشرفت های سریع فناوری و جهانی شدن مشخص شده است، همکاری بین المللی برای کشورهایی که به دنبال ماندن در خط مقدم نوآوری هستند، حیاتی شده است. در نتیجه، مزیت بزرگی در افزایش همکاری فناوری بین چین و بلژیک وجود دارد.

به گفته پیتر تانگه، مشاور علم و فناوری سرمایه‌گذاری و تجارت فلاندر در گوانگژو، علیرغم چالش‌های ژئوپلیتیکی و دیگر چالش‌های فعلی، شرکت‌های بلژیکی همچنان به دنبال راه‌هایی برای تجارت با چین هستند و می‌خواهند فرصت‌ها را کشف کنند.

با وجود مزایای بالقوه، همکاری فناوری بین چین و بلژیک (و سایر کشورهای اتحادیه اروپا) با چالش‌های خاصی مواجه است. تفاوت در چارچوب های نظارتی، حفاظت از مالکیت معنوی، و تفاوت های ظریف فرهنگی می تواند موانعی ایجاد کند.

اتاق بازرگانی بلژیک-چین (BCECC) مستقر در بروکسل، خوش‌بینی واقعی به نظر می‌رسد و می‌گوید که همکاری بین بلژیک و چین فرصت‌های منحصر به فردی را برای استارت‌آپ‌ها و شرکت‌های کوچک تا متوسط ​​(SMEs) در هر دو کشور ارائه می‌دهد.

به طور مشخص می‌گوید: «با ترکیب نقاط قوت و پرداختن به چالش‌ها، چنین مشارکت‌هایی بین شرکت‌ها و سازمان‌های بلژیکی و چینی نه تنها به نفع شرکت‌های همکار است، بلکه به پیشرفت فناوری جهانی و رفاه بشریت نیز کمک می‌کند. "

بندر روتردام شلوغ ترین دروازه اروپا برای تجارت جهانی.

این یکی از خودکارترین بنادر جهان است و به عنوان دروازه ای به شمال و غرب اروپا عمل می کند. سرمایه گذاری چین در آنجا به تجارت جهانی کمک کرده است. بندر هلند نقش مهمی در تجارت چین و اروپا دارد و در چند سال گذشته تعداد کانتینرها افزایش یافته است.

روتردام در حال ساخت خودکارترین بندر در جهان است

سخنگوی بندر به این سایت گفت: بدیهی است که در نتیجه صنعتی شدن کشورهای آسیایی، خط تجارت آسیا-اروپا به یکی از مهمترین مسیرهای تجاری اروپا تبدیل شده است. تقریباً نیمی از کانتینرهایی که در روتردام جابجا می شوند از آسیا می آیند یا به آن می روند.

دلیل اصلی این است که چین از سال 2002 به بزرگترین تولید کننده جهان تبدیل شده است. در عین حال، اروپا بازار فروش مهمی است (آلمان، فرانسه، بریتانیا).

علاوه بر این، چین نیز شروع به واردات بیشتر و بیشتر کالاها کرده است، به عنوان مثال از آلمان که یک کشور مبدا مهم است. ما هیچ بینشی در مورد سهم چین از حجم به/از آسیا نداریم، اما از آنجایی که تعداد بنادر چین در حلقه‌های بیشتر خطوط کشتیرانی قابل توجه است، سهم بزرگی از چین یا به چین خواهد بود.

همچنین با انتقال تولید از چین به سایر کشورهای آسیایی، تغییری در جریان محموله وجود دارد.

او پیش‌بینی می‌کند: «بنابراین آسیا در درازمدت یک منطقه کشتیرانی مهم برای بندر روتردام (و سایر بنادر شمال غرب اروپا) باقی خواهد ماند.

جاده ابریشم دیجیتال

لوئیجی گامباردلا، رئیس انجمن تجاری اتحادیه اروپا چین، گفت که جاده ابریشم دیجیتالی این پتانسیل را دارد که نقشی هوشمندانه در ابتکار کمربند و جاده داشته باشد و ابتکار BRI را کارآمدتر و سازگارتر با محیط زیست کند. به عقیده او، پیوندهای دیجیتالی چین، بزرگترین بازار تجارت الکترونیک جهان، را به سایر کشورهای درگیر در این ابتکار نیز متصل خواهد کرد.

انجمن تجاری اتحادیه اروپا چین معتقد است، در واقع، صنعت دیجیتال، از جمله شبکه های تلفن همراه، یکی از امیدوارکننده ترین زمینه ها برای همکاری بین اروپا و چین به عنوان بخشی از ابتکار کمربند و جاده است.

خرده فروشان آنلاین با استفاده از شبکه ریلی چین-اروپا، که بخش مهمی از طرح کمربند و جاده است، زمان حمل و نقل خودرو از آلمان به جنوب غربی چین را در مقایسه با مسیرهای دریایی به نصف کاهش داده اند. اکنون فقط دو هفته طول می کشد.

چین اکنون خدمات حمل و نقل سریع به بیش از 28 شهر اروپایی دارد. هزاران سفر انجام شده است و حجم تجارت از طریق تجارت الکترونیکی فرامرزی حدود 40 درصد از کل صادرات و واردات چین را تشکیل می دهد که آن را به بخش قابل توجهی از تجارت خارجی چین تبدیل می کند.

بر اساس گزارش DT Caijing-Ali Research، همکاری تجارت الکترونیک فرامرزی چین و کشورهای درگیر در طرح کمربند و جاده را به هم نزدیکتر کرده است و مزایای آن نه تنها به تجارت، بلکه به بخش هایی مانند اینترنت و الکترونیک نیز تسری خواهد یافت. -تجارت

به غیر از تجارت آنلاین، گامباردلا معتقد است بازار بزرگی برای گردشگری آنلاین اتحادیه اروپا و چین نیز وجود دارد.

Ctripبزرگترین آژانس مسافرتی آنلاین چین، یک قرارداد استراتژیک با هیئت ملی گردشگری ایتالیا امضا کرد و مدیر عامل Ctrip، Jan Sun می‌گوید گردشگری می‌تواند یک «پل ساز» دیگر باشد.

Ctripبزرگترین آژانس مسافرتی آنلاین چین

 

او می‌گوید: «Ctrip همکاری‌های بین‌المللی را با شرکای ایتالیایی گسترش خواهد داد و آماده است تا «مارکو پولو» دوران جدید باشد و به عنوان پل تبادل فرهنگی بین ایتالیا و چین عمل کند.

او گفت: "ایتالیا مقصد جاده باستانی ابریشم بود و یکی از اعضای مهم طرح کمربند و جاده است - همکاری ما پتانسیل هر دو صنعت گردشگری را بهتر آزاد می کند، مشاغل بیشتری ایجاد می کند و منافع اقتصادی بیشتری به همراه خواهد داشت." 

او معتقد است گردشگری ساده ترین و مستقیم ترین راه برای تقویت تبادلات مردمی است و "می تواند پلی بین چین و کشورها در کنار منطقه کمربند و جاده و همچنین سایر کشورهای جهان ایجاد کند."

علیرغم چنین خوش بینی، گامباردلا هشدار می دهد که اعتماد متقابل همچنان می تواند یکی از موانعی باشد که مانع مبادلات بیشتر در برخی از کشورهای عضو اتحادیه اروپا می شود.

یان باند، معاون مدیر مرکز اصلاحات اروپایی در بریتانیا، یکی دیگر از مواردی است که در این مورد مورد توجه قرار گرفته است.

 او به این وب‌سایت گفت: «زمانی که «کمربند اقتصادی جاده ابریشم» برای اولین بار شکل گرفت، به نظر می‌رسید که به اروپا فرصتی برای همکاری با چین برای باز کردن آسیای مرکزی و جان تازه‌ای به برنامه‌های کمک اتحادیه اروپا بدهد. منطقه ای که از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی با آن دست و پنجه نرم می کرد.

در سال 2015، زمانی که ژان کلود یونکر رئیس کمیسیون بود، اتحادیه اروپا و چین بر روی یک پلتفرم اتصال به توافق رسیدند تا پروژه‌های تحت ابتکار کمربند و جاده چین و پروژه‌های مختلف اتحادیه اروپا را برای بهبود ارتباطات فیزیکی و ارتباطی بین اروپا و آسیای مرکزی به هم پیوند دهند. با این حال، از آن زمان، روابط بین بروکسل و پکن بدتر شده است.

باند می افزاید: «ابتکار یک کمربند و یک راه توسط اتحادیه اروپا نه به عنوان یک پروژه توسعه اقتصادی بلکه بیشتر به عنوان ابزاری برای افزایش نفوذ سیاسی چین تلقی شد. در سال 2019، کمیسیون چین را به عنوان یک شریک در مقابله با مسائل جهانی، یک رقیب اقتصادی و "رقیب سیستمی که مدل های جایگزین حکومت را ترویج می کند" توصیف کرد.

در سال‌های اخیر، استرس بیشتر و بیشتر بر روی رقابت سیستماتیک اروپا با چین قرار گرفته است، زیرا کشورهای عضو اتحادیه اروپا نگران رقابت ناعادلانه، سرقت مالکیت معنوی و از زمان حمله روسیه به اوکراین در فوریه 2022، نگرانی‌های سیاسی و سیاسی چین شده‌اند. حمایت عملی از مسکو

افشاگری‌های اخیر عملیات اطلاعاتی چین در اروپا، و تلاش‌ها برای تأثیرگذاری بر سیاست‌ها و سیاست‌های اروپا، هیچ کمکی به تجدید همکاری اتحادیه اروپا و چین در پروژه‌های «جاده ابریشم» نخواهد کرد. در حالی که بدون شک کالاها از طریق راه آهن از چین به اروپا منتقل خواهند شد، بعید به نظر می رسد که این مسیر به مدلی از مشارکت سیاسی تبدیل شود که یک دهه پیش ممکن به نظر می رسید.

کائو ژونگ مینگ، سفیر چین در بلژیک، تا حدی با پرداختن به چنین ملاحظاتی، می‌گوید که کشورش به باز کردن و ایجاد شرایط مساعد برای سایر کشورها برای "سهیم شدن در فرصت‌های چین" (از جمله BRI) متعهد است.

او یادآوری می‌کند که لی کیانگ، نخست‌وزیر چین در پایان سال 2023 در داووس تأکید کرد که چین درهای خود را «هنوز وسیع‌تر به روی جهان» باز خواهد کرد.

سفیر چین گفت: «چین با آغوش باز از سرمایه‌گذاری‌های کسب‌وکارهای همه کشورها استقبال می‌کند و به‌طور خستگی‌ناپذیر برای ایجاد یک محیط تجاری بازارمحور، مبتنی بر قانون و در سطح جهانی تلاش خواهد کرد.»

اتاق بازرگانی بلژیک و چین بزرگترین اتاق بازرگانی دوجانبه برای شرکت هایی است که با یا در چین تجارت می کنند. این سازمان در دهه 1980 پس از افتتاح چین تأسیس شد و یک سازمان غیرانتفاعی متشکل از بیش از 500 عضو است. هدف اصلی اتاق، پیشبرد همکاری های اقتصادی، مالی، فرهنگی و دانشگاهی بین بلژیک و چین است.

برنارد دیویت، رئیس اتاق بازرگانی معتبر بلژیک و چین (BCECC) معتقد است که BRI قبلاً موفق بوده است و افزود: "و این واقعیت است."

وی گفت: «BRI یک پلتفرم بالقوه عالی برای ترویج چندجانبه گرایی و سیاست، زیرساخت ها، تجارت، مالی و ارتباط مردم به مردم است. به خصوص در یک دنیای چندقطبی تقسیم شده با بسیاری از مسائل به هم پیوسته، ما نیاز به ارتقای ارتباط بیشتر داریم، بنابراین می توانیم با هم بر چالش های مشترک غلبه کنیم - مهمترین آنها تغییر آب و هوا است. BRI هم اکنون در حال ایجاد مبادلات افراد به افراد بیشتری است که درک متقابل را تقویت می کند.

در طول دهه گذشته، از او خواسته شد تا در مورد کمک های قابل توجه BRI در توسعه زیرساخت ها در کشورهای شرکت کننده و اینکه آیا پروژه ها یا مناطق خاصی وجود دارد که موفقیت آن را نشان می دهد توضیح دهد.

او گفت: «اکثر سرمایه‌گذاری‌های چینی همچنان به اروپای غربی می‌رود، اما در سال‌های اخیر پروژه‌های بیشتری در اروپای مرکزی شرقی و جنوبی اجرا می‌شود. به ویژه در کشورهای اروپایی که به شدت تحت تاثیر بحران یورو قرار گرفتند، چین با سرمایه گذاری در مراکز لجستیکی منطقه ای وارد عمل شد. نمونه‌ای عالی از این موضوع، بندر پیرئوس در یونان است، یک مرکز لجستیک منطقه‌ای و نقطه ورود کلیدی به اروپا که شرکت چینی Cosco Shipping Lines اکنون اکثریت سهام آن را به دست آورده است.

مطالعه گروه بانک جهانی در مورد کریدورهای حمل و نقل BRI نشان می دهد که اگرچه این ابتکار می تواند توسعه اقتصادی و کاهش فقر را در بسیاری از کشورهای در حال توسعه تسریع کند، اما باید با اصلاحات اساسی در سیاست مانند افزایش شفافیت، بهبود پایداری بدهی و کاهش اثرات زیست محیطی، اجتماعی همراه شود. و خطرات فساد. از دیویت در مورد این توصیه ها و ارتباط آنها با BRI خواسته شد.

او گفت: «در حالی که این ابتکار عملاً یک پلت فرم عالی برای ترویج چندجانبه گرایی است، من معتقدم هنوز برخی از زمینه‌هایی وجود دارد که چین می‌تواند در توسعه آینده خود به آنها توجه کند. برخی کشورها بیش از حد وام می گیرند و این خطر نکول را افزایش می دهد. صندوق بین المللی پول گفته است که بیش از 20 کشور آفریقایی بیش از حد بدهکار هستند.

اگرچه ما شاهد سرمایه‌گذاری‌های چشمگیر در پروژه‌های انرژی سبز بوده‌ایم، باز هم نشانه‌ای واضح از اینکه چین به مبارزه با تغییرات آب و هوایی متعهد است، بسیاری از سرمایه‌گذاری‌های انرژی BRI تحت سلطه سوخت‌های فسیلی باقی ماندند. از سوی دیگر، چین «دستورالعمل‌های توسعه سبز برای سرمایه‌گذاری و همکاری‌های خارج از کشور» و «دستورالعمل‌های حفاظت زیست‌محیطی و حفاظت از محیط‌زیست از همکاری‌های سرمایه‌گذاری خارجی و پروژه‌های ساختمانی» خود را در سال 2021 منتشر کرد و توجه بسیار بیشتری به مدیریت ریسک زیست‌محیطی برای همه نشان داد. پروژه‌های BRI و زنجیره‌های تامین آن‌ها هنگام تعامل در خارج از کشور."

بنابراین، آیا BRI در توسعه زیرساخت‌ها، تسهیل تجارت، همکاری‌های مالی و تقویت ارتباطات مردمی بین چین و کشورهای شرکت‌کننده به پیشرفت چشمگیری دست یافته است؟

وی گفت: «BRI بخشی جدایی ناپذیر از اقتصاد سیاسی جهانی در ده سال گذشته بوده است و احتمالاً در آینده نیز ادامه خواهد داشت. داده ها نشان می دهد که استراتژی BRI تا حد زیادی موفق بوده است. به عنوان مثال: چین با 140 کشور و 32 سازمان بین المللی در سراسر جهان تفاهم نامه امضا کرده است. علاوه بر این، در سال 2012، سرمایه گذاری خارجی مستقیم خارجی (FDI) چین 82 میلیارد دلار بود، اما در سال 2020، این رقم به 154 میلیارد دلار رسید که به عنوان اولین سرمایه گذار خارجی در جهان رتبه بندی شد. افزایش سرمایه گذاری چین در کشورهای BRI نیز چشمگیر بوده است.

شرکت‌های خصوصی و دولتی چینی پروژه‌های توسعه سبز و باکیفیت در خارج از کشور را در چهار حوزه اصلی: انرژی، پتروشیمی، معدن و حمل‌ونقل ترویج می‌کنند. این چهار بخش از BRI حدود 70 درصد از ارزش کلی BRI در خارج از سرمایه گذاری و ساخت و ساز را تشکیل می دهند. نمونه خوبی از تسهیل تجارت که توسط BRI ممکن شده است، کریدور اقتصادی چین و پاکستان است که فاصله بین چین و خاورمیانه را از 12,900 کیلومتر از طریق خطوط دریایی ناامن به فاصله کوتاه تر و ایمن تر از 3,000 کیلومتر از طریق زمین کاهش می دهد.

در حالی که به دهه دوم BRI نگاه می کنیم، از او پرسیده شد که چه فرصت ها و چالش هایی را پیش بینی می کند. چگونه این ابتکار می تواند نقشی محوری در ارتقای همکاری بین المللی، توسعه اقتصادی و درک متقابل بین ملت ها داشته باشد؟

او گفت: «یکی از بزرگ‌ترین چالش‌ها ممکن است گستره و مقیاس جغرافیایی BRI باشد که هماهنگی مؤثر پروژه‌های BRI در سراسر جهان را دشوارتر می‌کند. یکی از زمینه های واضح همکاری می تواند تسریع پروژه های انرژی سبز باشد. از سال 2015، حدود 44 درصد از کل سرمایه گذاری BRI در بخش انرژی کشورهای شریک آن صرف شده است. تسریع پروژه های سبز در سراسر جهان فرصت های همکاری با غرب و فرصت های تجاری را برای شرکت های اروپایی فراهم می کند. توجه به جاه طلبی های گسترده BRI قابل توجه است: همچنین جاه طلبی های خود را با معرفی جاده ابریشم دیجیتال، جاده ابریشم قطبی، جاده ابریشم سلامت و پروژه اینترنت اشیا (IoT) مبتنی بر 5G گسترش داده است. . آنها اقتصاد و ژئوپلیتیک را برای دهه‌های آینده شکل خواهند داد.»

پیام واضح و مثبت است.

BRI، یک سیاست شاخص چین، فقط در مورد طرح‌ها و آمارهای زیرساختی عظیم نیست - واقعاً می‌تواند به سود متقابل همه شرکت‌ها، در چین و اروپا منجر شود.

در زمان هایی که قاره های دیگر درباره دیوارها صحبت می کنند، اروپا (و چین) باید به ساخت پل ها توجه کنند. در میان تنش های فزاینده در سطح جهانی که باید از آن استقبال کرد.

به اشتراک گذاشتن این مقاله:

EU Reporter مقالاتی را از منابع مختلف خارجی منتشر می کند که طیف وسیعی از دیدگاه ها را بیان می کند. مواضع اتخاذ شده در این مقالات لزوماً موضع EU Reporter نیست.

روند