غول های خودروسازی آلمان شرط خود را بر روی خودروهای هیدروژنی می گذارند

BMW iX5 Hydrogen در نمایشگاه خودرو مونیخ ، IAA Mobility 2021 در مونیخ ، آلمان ، 8 سپتامبر 2021 دیده می شود. REUTERS/Wolfgang Rattay

قدرت باتری ممکن است پیشرو در تبدیل شدن به فناوری خودرو در آینده باشد ، اما هیدروژن زیر دست را رد نکنید, نوشتن نیک کری، کریستینا امان در برلین و کریستوف اشتایتز در فرانکفورت.

این نظر برخی از خودروسازان بزرگ از جمله بی ام و است (BMWG.DE) و آئودی (VOWG_p.DE)، که به عنوان بخشی از آماده سازی برای کنار گذاشتن سوخت های فسیلی ، در حال توسعه نمونه های اولیه خودروهای پیل سوختی هیدروژنی در کنار ناوگان اتومبیل های باتری خود هستند.

آنها با محاسبه اینکه تغییر در بادهای سیاسی می تواند توازن را به سمت هیدروژن در صنعتی که توسط تسلا توسعه دهنده اولیه شکل گرفته است ، جبران کنند. (TSLAO) تصمیمی برای انتخاب جاده باتری برای تمیز کردن خودروها

مرکز جهانی خودرو آلمان در حال تمرکز شدید است. در حال حاضر است میلیاردها شرط بندی در مورد سوخت هیدروژن در بخشهایی مانند فولاد و مواد شیمیایی برای رسیدن به اهداف آب و هوایی ، و انتخابات نزدیک در این ماه می تواند شاهد این باشد سبزها وارد دولت ائتلافی می شوند و فناوری را بیشتر تحت فشار قرار دهد.

بی ام و بزرگترین طرفدار هیدروژن در بین خودروسازان آلمان است و راهی برای مدل بازار انبوه در حدود سال 2030 ترسیم می کند. این شرکت همچنین یک چشم به تغییر سیاست های هیدروژن در اروپا و چین ، بزرگترین بازار خودرو در جهان دارد.

بازیکن برتر مونیخ یک نمونه اولیه هیدروژن را بر اساس SUV X5 خود توسعه داده است ، در پروژه ای که بخشی از آن توسط دولت آلمان تأمین شده است.

تبلیغات

یورگن گلدنر ، نایب رئیس BMW که سرپرستی برنامه خودروهای پیل سوختی هیدروژنی را بر عهده دارد ، به رویترز گفت که این خودروساز در سال 100 ناوگان آزمایشی نزدیک به 2022 خودرو خواهد ساخت.

وی گفت: "آیا این (فناوری) با سیاست یا تقاضا اداره می شود ، ما با یک محصول آماده خواهیم بود."

وی گفت: "ما در آستانه رسیدن به آنجا هستیم و واقعاً متقاعد شده ایم که در این دهه شاهد پیشرفتی خواهیم بود."

مارک برتر آئودی VW به رویترز گفت که تیمی متشکل از بیش از 100 مکانیک و مهندس را که از طرف کل گروه فولکس واگن در حال تحقیق در مورد سلول های سوخت هیدروژنی بودند ، جمع آوری کرده و چند نمونه اولیه خودرو ساخته است.

هیدروژن توسط بزرگترین کامیون سازان جهان مانند دایملر AG یک شرط بندی مطمئن است (DAIGn.DE) واحد Daimler Truck ، Volvo Trucks (VOLVb.ST) و هیوندای (005380.KS)، زیرا باتری ها برای وسایل نقلیه تجاری طولانی مدت سنگین هستند.

با این حال ، فناوری سلول های سوختی - جایی که هیدروژن از طریق کاتالیزور عبور می کند و برق تولید می کند - در حال حاضر برای خودروهای مصرفی در بازار انبوه بسیار گران است. سلولها پیچیده و حاوی مواد گران قیمت هستند و اگرچه سوختگیری سریعتر از شارژ باتری است ، اما زیرساختها کمیابتر است.

این واقعیت که هیدروژن در رقابت با بازار مقرون به صرفه عقب افتاده است به این معنی است که حتی برخی از طرفداران فناوری ، مانند سبزهای آلمان ، از اولویت دادن به خودروهای سواری با باتری استفاده می کنند زیرا آنها را سریع ترین راه برای رسیدن به هدف اصلی خود یعنی کربن زدایی می دانند. حمل و نقل

با این حال ، سبزها از استفاده از سوخت هیدروژن برای کشتی ها و هواپیماها حمایت می کنند و می خواهند در هیدروژن "سبز" که تنها از منابع تجدید پذیر تولید می شود ، سرمایه گذاری زیادی کنند.

استفان گلبهار ، سخنگوی سیاست حمل و نقل حزب در بوندستاگ گفت: "هیدروژن نقش بسیار مهمی در صنعت حمل و نقل ایفا خواهد کرد."

گرچه سیاست می تواند غیرقابل پیش بینی باشد-گازوئیل در پی رسوایی تقلب در انتشار گازهای گلخانه ای فولکس واگن ، که در سال 2015 آشکار شد ، از یک قدیس به یک گناهکار تبدیل شد. برخی از خودروسازان فناوری هیدروژن را به عنوان یک بیمه نامه در نظر می گیرند زیرا اتحادیه اروپا ممنوعیت م onثر خودروهای سوخت فسیلی را از سال 2035 هدف قرار داده است. به

سال گذشته دایملر اعلام کرد که تولید مرسدس بنز GLC F-CELL ، یک SUV پیل سوختی هیدروژنی را متوقف می کند ، اما یک منبع آشنا با برنامه های این شرکت می گوید که این پروژه به راحتی در صورت احیای کمیسیون اروپا یا دولت آلمان با گرین ، احیا می شود. تصمیم شرکت کنندگان برای ترویج خودروهای هیدروژنی

یورگ برزر ، سرپرست تولید دایملر ، در مورد این رویکرد گفت: "ما ابتدا بر روی (باتری) برقی تمرکز می کنیم ، اما با کامیون های خود در همکاری نزدیک هستیم."

"این فناوری همیشه در دسترس است."

سالها خودروسازان ژاپنی تویوتا (7203.T)، نیسان (7201.T) و هوندا (7267.T)، و هیوندای کره جنوبی ، در توسعه و رانندگی خودروهای پیل سوختی هیدروژنی تنها بودند ، اما اکنون آنها شرکت دارند.

چین در حال توسعه زیرساخت های سوخت رسانی با هیدروژن است چندین خودروساز در حال حاضر روی خودروهای پیل سوختی کار می کنند, از جمله گریت وال موتور (601633.SS)، که قصد دارد SUV های مجهز به هیدروژن تولید کند.

اتحادیه اروپا می خواهد ایستگاه های سوخت رسانی هیدروژنی بیشتری برای خودروهای تجاری بسازد. جاشوا کاب ، تحلیلگر خودروی Fitch Solutions گفت که این اتحادیه به احتمال زیاد در دو تا سه سال آینده خودروهای سواری هیدروژنی را تحت فشار قرار می دهد ، زیرا هنوز در حال فهمیدن نحوه پرداخت هزینه فشار خودروهای برقی و الکتریکی و دستیابی به اندازه کافی "سبز" است. هیدروژن از منابع تجدید پذیر

اما وی افزود: "خارج از حد نیست که فکر کنیم اگر سبزهای (آلمانی) به قدرت برسند می توانند فشار را برای تصویب مقررات به نفع خودروهای پیل سوختی هیدروژنی تسریع کنند."

گلدنر بی ام و اذعان داشت که فناوری هیدروژن بسیار گران است و نمی تواند برای بازار مصرف امروز قابل استفاده باشد ، اما گفت که هزینه ها کاهش می یابد زیرا شرکت های حمل و نقل در این فناوری سرمایه گذاری می کنند تا خودروهای پیل سوختی را به بازار عرضه کنند.

گلدنر برای نشان دادن نمونه اولیه هیدروژن X5 بی ام و ، رویترز را با سرعت 180 کیلومتر در ساعت در اتوبان نزدیک مقر خودروساز در مونیخ طی کرد و در چند دقیقه سوخت کافی به آن داد تا 112 کیلومتر را با استفاده از پمپ گاز هیدروژن در یک موتور حرکت کند. کل پمپ بنزین

گولدنر گفت که ب ام و خودروهای پیل سوختی هیدروژنی را "مکمل" محدوده مدل برقی باتری آینده خود می داند و جایگزینی برای مشتریانی است که نمی توانند در خانه شارژ کنند ، می خواهند مسافت های طولانی را طی کنند و سریع سوخت گیری کنند. موتور هیدروژن X5 همان iX تمام برقی BMW است.

وی افزود: "هنگامی که در آینده انتشار گازهای گلخانه ای صفر است ، ما معتقدیم داشتن دو پاسخ بهتر از یک پاسخ است."

با این حال ، کاب از Fitch Solutions گفت که هنوز سالها طول خواهد کشید تا حمایت اروپایی از خودروهای مجهز به هیدروژن به فروش قابل توجهی برسد.

در واقع ، مشاوره خودرو LMC پیش بینی می کند که استفاده های مختلف از هیدروژن - در وسایل نقلیه تجاری ، حمل و نقل هوایی و ذخیره انرژی - باعث استفاده از آن در خودروهای سواری شود ، اما در دراز مدت.

سام آدهام ، تحلیلگر ارشد LMC ، می گوید: "ما به زودی به آنجا نمی رسیم." برآورد LMC در مدل های پیل سوختی هیدروژنی 2030 تنها 0.1 درصد فروش در اروپا را تشکیل می دهد و فروش تنها پس از سال 2035 آغاز می شود.

در مورد چشم اندازهای فناوری در صنعت خودروسازی جهانی و حتی در گروه های خودرو اختلاف نظر وجود دارد.

به عنوان مثال ، واحد آئودی فولکس واگن در حال تحقیق در مورد سلول های سوختی است ، اما هربرت دیس ، مدیرعامل گروه فولکس واگن ، در مورد خودروهای مجهز به هیدروژن تردید کرده است.

او امسال در توئیتی گفت: "ماشین هیدروژنی ثابت کرده است که راه حلی برای تغییرات آب و هوا نیست." "بحث های تقلبی اتلاف وقت است."

استفان هربست ، مدیر کل تویوتا در اروپا ، دیدگاه متفاوتی دارد.

هربست در نقش خود به عنوان عضو گروه تجاری شورای هیدروژن ، که پیش بینی می کند هیدروژن بیش از 400 میلیون خودرو را تا سال 2050 تأمین خواهد کرد ، گفت که اطمینان دارد که اکنون دولتها اهداف بلندپروازانه ای برای کاهش کربن تعیین کرده اند ، آنها هیدروژن را در کنار باتری فشار می دهند. ماشین های برقی

وی افزود: "ما به شدت معتقدیم که این مسئله مربوط به هیچ کدام یا دو نیست." "ما به هر دو فناوری نیاز داریم."

به اشتراک گذاشتن این مقاله: