تماس با ما

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

کمک های دولت: سفارشات کمیسیون لهستان برای بازیابی کمک دولت ناسازگار از فرودگاه Gdynia در

به اشتراک بگذارید:

منتشر شده

on

ما از ثبت نام شما برای ارائه محتوا به روشهایی که شما رضایت داده اید و درک ما از شما را بهبود می بخشد ، استفاده می کنیم. در هر زمان می توانید اشتراک خود را لغو کنید.

LOTNISKO GDYNIAکمیسیون اروپا پی برد که بودجه عمومی اعطا شده توسط شهرداری های گدینیا و کوزاکو به فرودگاه گدنیا به نفع مزیت اقتصادی ناعادلانه اقتصادی نسبت به رقبا ، بویژه فرودگاه گدانسک ، به دلیل نقض قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا است.

These rules do not allow member states to grant state aid in order to duplicate airport infrastructure where there is not enough demand, since this would distort competition between airports and waste taxpayers' money. To re-establish the situation that existed on the market prior to the granting of the aid, Gdynia Airport has to pay back this undue advantage amounting to €21.8 million (around PLN 91.7m). This will help alleviating the distortion of competition brought about by the state aid.

In September 2012, Poland notified to the Commission capital injections by the local authorities of Gdynia and Kosakowo into the company responsible for building and operating Gdynia-Kosakowo Airport. The new airport, which was to use the infrastructure of the existing military airport, was to become the second airport for the Pomerania Region serving mainly general aviation traffic, charters and low cost carriers. The capital injections were aimed at covering the investment costs and operating costs at the beginning of the airport's operation.

تبلیغات

Under EU State Aid rules, public investments in companies that carry out economic activities can be considered free of state aid when they are made on terms that a private investor would have accepted under market conditions. However, the Commission's investigation found that the traffic and revenues projected in Gdynia's business plan were not realistic in view of the uncongested Gdansk Airport, operating only around 25 kilometres away. Under these circumstances, no private player would have accepted to invest on the same conditions.

کمیسیون با توجه به اینکه فرودگاه گدانسک به طور مؤثر در خدمت منطقه است و تنها با استفاده از کمتر از 60 درصد از ظرفیت آن ، کمسیون نتیجه گرفت که کمک به فرودگاه گدنیا هیچ هدف مشخص و مشخصی از منافع مشترک را دربر نمی گیرد ، زیرا تنها زیرساخت های سودآور را بدون رضایت بخش کپی می کند. چشم انداز مشاغل میان مدت. بنابراین با قوانین مشترک اتحادیه اروپا در مورد کمک های دولتی برای بخش حمل و نقل هوایی ناسازگار است (نگاه کنید به راهنمای 2005 هواپیمایی).

بودجه عمومی ، فرودگاه گدنیا را نسبت به رقبای خود ، به ویژه فرودگاه گدانسكان ، یك مزیت اقتصادی ناعادلانه بدست آورد. برای از بین بردن این مزیت و رفع تحریف رقابت ناشی از کمک ، فرودگاه گدییا باید 91.7 میلیون PLN (حدود 21.8 میلیون یورو) پرداخت کند. این وضعیتی را که قبل از اعطای کمک در بازار وجود داشته باشد ، دوباره برقرار می کند و بدین ترتیب تحریف رقابت یا ایجاد حداقل کمک را کاهش می دهد. احیای کمک های دولت ناسازگار برای حصول اطمینان از یک سطح بازی در بازار مجرد اتحادیه اروپا ضروری است.

تبلیغات

زمینه

طی 20 سال گذشته ، صنعت فرودگاهی اتحادیه اروپا دستخوش تحولات اساسی شده است. در حالی که پیش از این فرودگاه ها بیشتر به عنوان زیرساخت ها با هدف اطمینان از دسترسی و توسعه سرزمینی اداره می شدند ، آنها در سال های اخیر اهداف تجاری را تعریف کرده اند و برای جذب ترافیک هوایی با یکدیگر رقابت می کنند. بسیاری از فرودگاه های نظامی سابق طی یک دهه گذشته به فرودگاه های هواپیمایی کشوری تبدیل شدند. این پیشرفت با ظهور حاملان کم هزینه نیز پشتیبانی شد. در سال 1992 ، بیش از 65٪ صندلی های مسافری توسط شرکتهای هواپیمایی متعهد فروخته شده و فقط 1.5٪ توسط شرکتهای هواپیمایی کم هزینه فروخته شدند. در سال 2011 برای اولین بار ، شرکت های هواپیمایی کم هزینه (42.4٪) از سهم بازار شرکت های هواپیمایی هوایی فعلی (42.2٪) فراتر رفتند. این روند در سال 2012 ادامه یافت (44.8٪ برای کم هزینه و 42.4/XNUMX٪ برای شرکت کننده). در برخی مناطق ، تراکم فرودگاه های منطقه ای در مناطق خاصی از اتحادیه اروپا منجر به مازاد قابل توجهی زیرساخت های فرودگاهی نسبت به نیاز مسافر و نیازهای هواپیمایی شده است.

در برابر این زمینه ، کنترل کمک های دولت انجام شده توسط کمیسیون با هدف حفظ شرایط عادلانه رقابت در بخش حمل و نقل هوایی و در عین حال ، اجازه دادن به مقامات منطقه ای در صورت لزوم نیازهای دسترسی و حمل و نقل را تأمین می کند.

این تصمیم براساس دستورالعملهای مربوط به کمک های دولتی در بخش حمل و نقل هوایی که در حال حاضر قابل اجرا است ( راهنمای 2005 هواپیمایی) کمیسیون در نظر دارد به زودی دستورالعملهای جدیدی در مورد کمک های دولتی برای فرودگاه ها و خطوط هوایی اتخاذ کند ، که جایگزین دستورالعمل های موجود خواهد شد. در صورتی که دستورالعملهای جدیدی که کمیسیون در نظر دارد تصویب کند قبلاً لازم الاجرا باشد ، محتوای تصمیم در فرودگاه گدنیا تغییر نخواهد کرد.

نسخه غیر محرمانه از تصمیم گیری خواهد شد در دسترس تحت شماره مورد ساخته شده SA.35388 در دولت کمک ثبت نام در مسابقه DG وب سایت یک بار هر گونه مسائل محرمانه حل شده اند. نشریات جدید از تصمیم گیری های دولت کمک بر روی اینترنت و در مجله رسمی در فهرست شده دولت کمک هفتگی الکترونیکی اخبار.

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

پیشرفت فناوری برای خطوط هوایی پیشرو

منتشر شده

on

یک شرکت هواپیمایی پیشرو در حال پیشگام راه حل های فناوری پیشرفته برای اطمینان از ایمنی و سلامت مسافران است.

امارات از همکاری خود با برنامه جوجه کشی آزمایشگاهی Aviation X-UAE برای آزمایش خالص سازی روبات ها استفاده کرده است.

اینها در حال حاضر در سالن های امضای آن در فرودگاه دبی استفاده می شوند. این روبات ها از فناوری خاصی برای از بین بردن اکثر ویروس ها استفاده می کنند و به گفته سخنگوی شرکت هواپیمایی ، "از محیط سالم تری اطمینان حاصل می شود".

تبلیغات

سخنگو گفت: "همه پروتکل های ایمنی زیستی ما به طور مداوم و مطابق با آخرین راهنمایی های پزشکی بررسی و به روز می شوند."

برخی از تلاشهایی که این شرکت هواپیمایی برای پاسخ به بیماری همه گیر بهداشت انجام داده است در یک کنفرانس مطبوعاتی در بروکسل توسط ژان پیر مارتین ، مدیر کشور امارات بلوکس بیان شد.

این شرکت علاوه بر اینکه یکی از اولین خطوط هوایی بود که در فوریه 2020 ، هنگامی که واکسن های COVID-19 در دسترس قرار گرفت ، PPE (تجهیزات حفاظت شخصی) را برای کارکنان خط مقدم خود راه اندازی کرد ، همچنین کمپینی را برای تشویق کارکنان به محافظت از خود و دیگران.

تبلیغات

این منجر به واکسیناسیون کامل بیش از 95 درصد از کل کارکنان شده است.

این شرکت هواپیمایی همچنین پیشگام در اتخاذ راه حل های تأیید دیجیتالی برای سفر بوده است ، از تصویب گذرنامه IATA گرفته تا همکاری با مقامات بهداشتی امارات متحده عربی برای فعال کردن چک های دیجیتالی یکپارچه برای اسناد سفر COVID-19.

این پروژه ها مزایای متعددی را از تجربیات بهتر مشتریان تا کاهش استفاده از کاغذ و بهبود کارایی و قابلیت اطمینان در بررسی اسناد مسافرتی به همراه دارد.

امارات یکی از اولین خطوط هوایی بود که در ماه آوریل در سفر مسافرتی یاتا ثبت نام کرد و در حال حاضر این امکان را برای مشتریان خود در بین دبی و 10 شهر فراهم می کند و قصد دارد خدمات خود را در سراسر شبکه خود گسترش دهد زیرا یاتا همچنان در حال گسترش و ایمن سازی ارائه دهندگان خدمات در موارد بیشتر است. بازارها تا ماه اکتبر ، شرکت هواپیمایی اجرای IATA Travel Pass را برای مشتریان در همه مقاصد تمدید می کرد.

سخنگو افزود: "در طول یک سال گذشته ، امارات با مقامات و شرکای هوانوردی خود همکاری نزدیکی داشته است تا از سلامت و ایمنی همه مسافران و کارکنان در فرودگاه اطمینان حاصل کند ، حتی در حالی که پروتکل های بهداشتی به طور مداوم در سراسر جهان تکامل یافته است."

"حتی قبل از اینکه سازمان بهداشت جهانی رسماً COVID-19 را یک بیماری همه گیر اعلام کرد ، ما قبلاً پروتکل های تمیز کردن و ضدعفونی کننده پیشرفته را در تمام نقاط تماس مشتریان خود در فرودگاه و کشتی انجام داده بودیم. در فرودگاه ، ما سپرهای محافظ را در تمام پیشخوان های ورود به سیستم نصب کرده ایم و فاصله فیزیکی را در همه مناطق اعمال کرده ایم. "

او گفت که تیم های موجود در زمین آخرین شرایط ورود به هر مقصد را جمع آوری و بررسی می کنند. مرکز اطلاعات شرکت COVID-19 نیز حداقل یک بار در روز به روز می شود و می افزاید: "این یکی از برترین منابع اطلاعاتی معتبر برای مسافران شده است."

این شرکت همچنین از فناوری در زمینه های دیگر استفاده می کند.

در سال 2019 ، این شرکت آزمایش و اجرای فناوری بیومتریک را در نقاط مختلف سفر مشتریان در فرودگاه آغاز کرد. در سال گذشته ، این شرکت هواپیمایی به سرعت توسعه فناوری بیومتریک خود را دنبال کرد و امروز ، بیش از 30 دوربین بیومتریک در مرکز فعال خود در فرودگاه دبی ، از جمله در پیشخوان های ورود ، در ورودی های اولین و بیزینس کلاس خود ، در حال فعالیت است. سالن ها و درهای سوار شدن را انتخاب کنید.

از زمان پیاده سازی ، بیش از 58,000 مشتری از این گزینه تأیید راحت ، بدون تماس و ایمن برای دسترسی به سالن آن استفاده کرده اند ، و بیش از 380,000،XNUMX مشتری برای سوار شدن در پرواز خود از دروازه های بیومتریک استفاده کرده اند.

استفاده از کیوسک های جدید سلف سرویس و ورود کیسه از زمان معرفی آن در سپتامبر 2020 افزایش یافته است. تنها در ماه های جولای و آگوست ، بیش از 568,000،XNUMX مشتری از این سرویس استفاده کردند که به آنها امکان داد از صف در پیشخوان صرف نظر کنند.

این شرکت همچنین فناوری جدیدی را معرفی کرده است تا گزارش کیف های تاخیری یا آسیب دیده را برای مشتریان راحت تر کند.

در ماه های تابستانی جولای و آگوست ، این خط هوایی نزدیک به 1.2 میلیون مشتری را در مرکز خود جابجا کرد ، در حالی که در مدت مشابه در سال 402,000 ، 2020 مشتری داشت ، که از سرگیری ایمن و روان سفرهای بین المللی به و از طریق دبی را برجسته می کند. بر اساس آخرین آمار حمل و نقل هوایی جهان در سال 2020 ، در حقیقت ، در سال 15.8 ، این بزرگترین شرکت هواپیمایی بین المللی بود که بیش از 2021 میلیون مسافر حمل می کرد.

از زمانی که دبی برای بازدیدکنندگان بین المللی بازگشایی شد ، امارات به تدریج شبکه و برنامه پروازهای خود را از تعداد محدودی از شهرها در جولای 2020 به بیش از 120 مقصد امروزی برگرداند و پروازهای بیشتری تا بیش از 20 مسیر امارات در اکتبر انجام می شود.

ادامه مطلب

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

قزاقستان دو هواپیمای حمل و نقل سنگین از ایرباس سفارش می دهد

منتشر شده

on

مذاکرات بین وزیر صنعت و توسعه زیرساخت های جمهوری قزاقستان بیبوت آتامکولوف با آلبرتو گوتیرس ، معاون رئیس AIRBUS ، با امضای قرارداد خرید دو هواپیمای A400M به پایان رسید. (در تصویر) برای نیازهای وزارت دفاع قزاقستان.

هواپیمای حمل و نقل سنگین ایرباس A400M قادر به انجام ماموریت های حمل و نقل هوایی نظامی و غیرنظامی است و برای سازماندهی واکنش سریع در شرایط اضطراری مثر است.

قرارداد تامین ایرباس A400M شامل مجموعه ای از خدمات برای آموزش پرسنل و پشتیبانی فنی است.

تبلیغات

تحویل اولین هواپیما برای 2024 برنامه ریزی شده است. قزاقستان نهمین کشور جهان است که از این نوع هواپیما استفاده می کند ، به همراه آلمان ، فرانسه ، انگلستان ، اسپانیا ، ترکیه ، بلژیک ، مالزی و لوکزامبورگ.

شرکت کنندگان در جلسه همچنین در مورد روند آماده سازی برای ایجاد مرکز خدمات و تعمیر هواپیماهای AIRBUS نظامی و غیرنظامی در پایگاه LLP صنعت هوانوردی قزاقستان بحث کردند. پس از مذاکرات ، طرفین یادداشت تفاهم و همکاری را امضا کردند.

"همکاری با AIRBUS و ایجاد مرکز خدمات و تعمیرات معتبر برای هواپیماهای نظامی و غیرنظامی تولید شده توسط AIRBUS در قزاقستان یک پروژه بزرگ و سودمند متقابل با چشم انداز بلند مدت است. بیبوت آتامکولوف خاطرنشان کرد: مرکز خدمات می تواند کل منطقه آسیای مرکزی را تحت پوشش قرار دهد.

تبلیغات

انتظار می رود متخصصان AIRBUS D&S در سپتامبر سال جاری برای انجام یک ممیزی فنی از قابلیت های LLP صنعت هوانوردی قزاقستان وارد شوند.

A400M همه کاره ترین هواپیمای موجود است که متنوع ترین نیازهای نیروی هوایی جهانی و دیگر سازمان ها را در قرن 21 برآورده می کند. این هواپیما می تواند سه نوع وظیفه بسیار متفاوت را انجام دهد: ماموریت های تاکتیکی حمل و نقل هوایی ، ماموریت های استراتژیک حمل و نقل هوایی و خدمت به عنوان یک نفتکش. مجهز به چهار موتور منحصر به فرد Europrop International (EPI) TP400 توربوپراپ که در جهت مخالف کار می کنند ، A400M طیف وسیعی از پرواز را در سرعت و ارتفاع ارائه می دهد. این هواپیما ایده آل برای برآوردن نیازهای مختلف کشورها از نظر ماموریت های نظامی و بشردوستانه به نفع جامعه است.

ادامه مطلب

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

کمیسیون طرح 800 میلیون یورویی ایتالیا را برای جبران خسارت فرودگاهها و اپراتورهای زمینی برای خسارتهای ناشی از شیوع ویروس کرونا تصویب کرد

منتشر شده

on

کمیسیون اروپا ، طبق قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا ، یک طرح 800 میلیون یورویی ایتالیایی برای جبران خسارت وارد شده به فرودگاه ها و اپراتورهای حمل و نقل زمینی را به دلیل شیوع ویروس کرونا و محدودیت های سفر که ایتالیا و سایر کشورها مجبور به اجرای آن برای محدود کردن گسترش ویروس.

معاون اجرایی مارگرت وستاجر مسئول سیاست رقابت گفت: "فرودگاه ها از جمله شرکت هایی هستند که به ویژه از شیوع ویروس کرونا آسیب دیده اند. این طرح 800 میلیون یورویی ایتالیا را قادر می سازد خسارت وارده به آنها را به عنوان یک نتیجه مستقیم جبران کند. محدودیت های سفر که ایتالیا و سایر کشورها برای محدود کردن شیوع ویروس مجبور به اجرای آن بودند. ما در همکاری نزدیک با کشورهای عضو به یافتن راه حل های عملی برای کاهش تأثیر اقتصادی شیوع ویروس کرونا ، مطابق با قوانین اتحادیه اروپا ادامه می دهیم. "

طرح ایتالیایی

تبلیغات

ایتالیا اقدام كمكی را برای جبران خسارت فرودگاهها و اپراتورهای حمل و نقل زمینی به خسارتهای وارد شده در طی دوره بین 1 مارس و 14 ژوئیه 2020 به دلیل شیوع ویروس كرونا و محدودیت های سفر ، به كمسیون اعلام كرد.

طبق این طرح ، این کمک به صورت کمک های مالی مستقیم در می آید. این اقدام برای کلیه فرودگاه ها و اپراتورهای حمل و نقل زمینی با گواهی بهره برداری معتبر تحویل شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری ایتالیا آزاد خواهد بود.

سازوکار بازپس گیری اطمینان می دهد که هرگونه حمایت عمومی از طرف ذی نفعان بیش از خسارت واقعی متحمل شده ، باید به دولت ایتالیا پرداخت شود.  

تبلیغات

کمیسیون اقدامات زیر را ارزیابی کرد ماده 107 (2) (ب) معاهده عملکرد اتحادیه اروپا (TFEU) ، که کمیسیون را قادر می سازد اقدامات کمک های دولتی اعطا شده توسط کشورهای عضو برای جبران خسارت مستقیماً ناشی از وقایع استثنایی از جمله شیوع ویروس کرونا را برای شرکت های خاص یا بخش های خاص تصویب کند.

کمیسیون معتقد است که شیوع ویروس کرونا به عنوان یک اتفاق استثنایی واجد شرایط است ، زیرا این یک رویداد خارق العاده و غیر قابل پیش بینی است که دارای تأثیر اقتصادی قابل توجه است. در نتیجه ، مداخلات استثنایی کشورهای عضو برای جبران خسارات مرتبط با شیوع موجه است. 

کمیسیون دریافت که این اقدام ایتالیایی خساراتی را که مستقیماً با شیوع ویروس کرونا مرتبط است جبران می کند و این متناسب است ، زیرا جبران خسارت بیش از حد ضروری برای جبران خسارت نخواهد بود ، مطابق با ماده 107 (2) (ب) ) TFEU

بر این اساس ، کمیسیون این قانون را طبق قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا تصویب کرد.

زمینه

حمایت مالی از اتحادیه اروپا یا بودجه ملی اعطا شده به خدمات بهداشتی یا سایر خدمات عمومی برای مقابله با ویروس کرونا خارج از محدوده کنترل کمک های دولتی است. این مورد در مورد هرگونه حمایت مالی عمومی که مستقیماً به شهروندان داده می شود ، صدق می کند. به همین ترتیب ، اقدامات حمایتی عمومی كه برای همه شركتها در دسترس است مانند یارانه دستمزد و تعلیق پرداخت شركتها و مالیات بر ارزش افزوده یا مشاركتهای اجتماعی تحت كنترل كمكهای دولتی قرار نمی گیرند و نیازی به تأیید كمسیون تحت قوانین كمكهای دولتی اتحادیه اروپا ندارند. در همه این موارد ، کشورهای عضو می توانند بلافاصله اقدام کنند.

وقتی قوانین کمک های دولتی اعمال می شود ، کشورهای عضو می توانند اقدامات گسترده کمک را برای حمایت از شرکت ها یا بخش های خاص که از عواقب شیوع ویروس کرونا رنج می برند مطابق با چارچوب موجود کمک های دولتی اتحادیه اروپا طراحی کنند.

در 13 مارس 2020 ، کمیسیون تصویب کرد ارتباطات در مورد پاسخ اقتصادی هماهنگ به شیوع COVID-19 تنظیم این احتمالات

از این نظر ، به عنوان مثال:

  • کشورهای عضو می توانند خسارات وارده به شرکتهای خاص یا بخشهای خاص (به صورت طرح) را متحمل کنند که مستقیماً در اثر وقایع استثنایی ایجاد شده اند ، مانند موارد ناشی از شیوع ویروس کرونا. این موضوع در ماده 107 (2) (ب) TFEU پیش بینی شده است.
  • قوانین کمک های دولتی براساس ماده 107 (3) (c) TFEU کشورهای عضو را قادر می سازد تا به شرکت ها برای مقابله با کمبود نقدینگی و نیاز به کمک های اضطراری نجات کمک کنند.
  • این اقدامات را می توان با اقدامات مختلف اضافی مانند مقررات de minimis و آیین نامه عمومی معافیت بلوک ، که همچنین می تواند بلافاصله توسط کشورهای عضو ، بدون مشارکت کمیسیون ، اجرا شود.

در صورت شرایط اقتصادی به ویژه شدید ، مانند وضعیتی که در حال حاضر همه کشورهای عضو به دلیل شیوع ویروس کرونا با آن روبرو هستند ، قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا به کشورهای عضو اجازه می دهد تا برای رفع اختلال جدی در اقتصاد خود حمایت کنند. این امر در ماده 107 (3) (ب) TFEU پیمان عملکرد اتحادیه اروپا پیش بینی شده است.

در 19 مارس 2020 ، کمیسیون تصویب کرد چارچوب موقت کمک دولت براساس ماده 107 (3) (ب) TFEU به کشورهای عضو امکان می دهد تا از انعطاف پذیری کامل پیش بینی شده در قوانین کمک های دولتی برای حمایت از اقتصاد در زمینه شیوع ویروس کرونا استفاده کنند. چارچوب موقت ، به عنوان اصلاح شده در 3 آوریل, 8 می, 29 ژوئن, 13 اکتبر 2020 و 28 ژانویه 2021، انواع زیر را برای کمکها ارائه می دهد ، که می تواند توسط کشورهای عضو اعطا شود: (i) کمکهای مستقیم ، تزریق سهام ، مزایای مالیاتی انتخابی و پیش پرداختها ؛ (ii) ضمانت دولت برای وام های گرفته شده توسط شرکت ها ؛ (iii) وام های عمومی یارانه ای به شرکت ها ، از جمله وام های تابع. (IV) پادمانهایی برای بانکهایی که کمکهای دولتی را به اقتصاد واقعی هدایت می کنند. (v) بیمه اعتبار کوتاه مدت صادرات عمومی ؛ (vi) پشتیبانی از تحقیق و توسعه مربوط به ویروس کرونا (تحقیق و توسعه). (vii) پشتیبانی از ساخت و ارتقا امکانات آزمایش. (viii) پشتیبانی از تولید محصولات مربوط به مقابله با شیوع ویروس کرونا. (ix) پشتیبانی هدفمند به صورت به تعویق انداختن پرداخت مالیات و / یا تعلیق کمک های تأمین اجتماعی. (x) حمایت هدفمند به صورت یارانه دستمزد کارمندان ؛ (xi) پشتیبانی هدفمند در قالب ارزش ویژه و / یا ابزار سرمایه ترکیبی ؛ (xii) پشتیبانی از هزینه های ثابت کشف نشده برای شرکت هایی که در زمینه شیوع ویروس کرونا دچار کاهش گردش مالی شده اند.

چارچوب موقت تا پایان دسامبر 2021 برقرار است. با توجه به اطمینان از اطمینان حقوقی ، کمیسیون قبل از این تاریخ ارزیابی می کند که آیا لازم است تمدید شود.

نسخه غیر محرمانه از تصمیم گیری خواهد شد در دسترس تحت شماره مورد SA.63074 در ساخته شده ثبت نام کمک های دولت در کمیسیون رقابت وب سایت به محض حل مشکلات محرمانه بودن وب سایت انتشارات جدید تصمیمات مربوط به کمک های دولتی در اینترنت و در روزنامه رسمی در این فهرست ذکر شده است اخبار الکترونیکی هفتگی مسابقه.

اطلاعات بیشتر در مورد چارچوب موقت و اقدامات دیگری که کمیسیون در جهت تأثیر اقتصادی همه گیر کوروی ویروس انجام داده است را می توان یافت. اینجا کلیک نمایید.

ادامه مطلب
تبلیغات
تبلیغات
تبلیغات

روند