تجدید کشتی ها به جای انحلال آنها ، به معنای چالش های جدید برای # کشتی سازی است

طول عمر کشتی های مدرن از 25 تا 30 سال به طول می انجامد ، قبل از آنکه لایه ای از خوردگی آنها را بپوشاند ، موتورها دارای نقایص و انواع دیگر سایش و پارگی هستند که باعث می شود عملکرد کشتی نه تنها گران باشد بلکه خطرناک نیز می باشد. سپس اپراتورها با معضل قابل توجهی روبرو هستند - چه کاری با تجهیزات بزرگ شناوری که دیگر فایده ای ندارد. خراش دادن کشتی ها می تواند از فولاد ارزشمند بدست آورد و در مقالات جدید بازیافت شود ، علاوه بر این ، اتصالات و سایر تجهیزات مستقر در کشتی ممکن است به طور مکرر مورد استفاده قرار گیرد ، می نویسد: رولاندز پیترسونز (لتونی) مدیر عامل شرکت نورمن لجستیک لابیزس.

هر ساله حدود هزار کشتی بزرگ در این منطقه ضبط می شوند ، از این تعداد بیشتر کشتی ها در ساحل دریای آسیا رد می شوند. کارکنان با جان خود ریسک می کنند ، از نفوذ مواد سمی رنج می برند و اکوسیستم ساحلی از بین می رود.

نگرانی هایی در مورد استفاده از فقیرترین کشورها بدون قوانین سختگیرانه محیط زیست وجود دارد ، زیرا به دلایل خوب ، آن را یکی از خطرناک ترین بخش ها در جهان به حساب می آورد. متخصصان محیط زیست و اتحادیه های کارگری اظهار داشتند که قانونگذاری جدید لازم است اقدام برای کاهش تعداد ثابت مرگ و میر کارگران.

Chittagong اکنون بزرگترین مرکز کشتی های قراضه در جهان است ، جایی که سالانه بطور متوسط ​​230 کشتی در آن وجود دارد بازیافت و 10 میلیون تن فولاد تولید شده - تا 60٪ از کل فولاد مورد استفاده در بنگلادش. علاوه بر این ، تجارت ذکر شده در بالا معاملات اغلب فاقد "شفافیت" هستند.

بازسازی به جای کشتی سازی

حداقل یکی از گزینه های دیگر تلاش برای ایجاد فرصت دوم برای کشتی فرسوده یعنی بازسازی آن است.

تبلیغات

استقبال از تلاش شرکتهای مختلف برای اجرای برنامه هایی از قبیل نصب سیستمهای پیشرانه اضافی با کمک باد ، استفاده از محلولهای مختلف ترکیبی با سیستم کشش برقی ، ترکیب انرژی دیزل و باتری است.

از آنجایی که نوع دیگری از راه حل تبدیل یک کشتی بزرگ و طولانی با تبدیل قسمت های آسیب دیده است ، به منظور اینکه مدت زمان طولانی بیشتری بتواند خدمت کند ، با این حال ، این کار باید توسط متخصصان برجسته این حوزه انجام شود و باید ارزیابی شود هزینه های سرمایه گذاری

شکل - تبدیل یک کشتی. منبع

در حال حاضر ، پکن تلاش های زیادی را برای مدرن سازی ناوگان خود انجام داده است. روسیه همچنین از لزوم نوسازی ناوگان خود آگاه شده است ، زیرا به زودی بیشتر کشتی های فله و خشک به صورت عملیاتی از کار خود خارج خواهند شد. اما ممکن است با استفاده از مارک های جدید موتور سازندگان خارجی که از کشتی های فله ای و فله ای استفاده می شوند ، زمان استفاده برخی از کشتی ها طولانی شود. این به طور قابل توجهی تعمیر موتور عملیاتی و دیزلی را کاهش می دهد هزینهو همچنین زمان زندگی خود را طولانی تر کنید.

مزایای استفاده از منابع جایگزین

یک کشتی موتور برقی گرانتر خواهد بود راه حل از عروق ترکیبی. با این حال ، هر دوی آنها برای حمل و نقل مسافت های مناسب مناسب نخواهند بود ، بنابراین همچنین در اینجا تولید کنندگان با چالش های بسیاری برای مقابله در آینده نزدیک روبرو هستند.

نروژ در حال حاضر اولین کانتینر برقی مستقل جهان را ارائه داده است کشتی یارا بیرکلند، که حمل و نقل بار را در دریا تغییر می دهد. پیش بینی می شود که امسال عملیات حمل و نقل کشتی آغاز شود ، باتری های کشتی از هفت و نیم تا نه مگاوات ساعت تحمل می کنند. از آنجا که فناوری باتری برای مسافت های طولانی به اندازه کافی توسعه نیافته است ، کشتی فقط در مسیرهای کوتاه کار می شود. با این حال ، این یک مرحله قابل توجه است ، به طوری که نروژ می تواند خود را به عنوان پیشگام معرفی کند و یک سیستم کشش جایگزین را ارائه دهد. با در نظر گرفتن این موقعیت جغرافیایی و منابع غنی هیدرو الکتریکی کشور ، جای تعجب نیست که نروژی ها در زمینه توسعه حمل و نقل برقی پیشرفت داشته اند. تا سال 2023 تمام ناوگان کشتی کشور کاملاً برقی خواهد بود یا برای مسافت مسافت طولانی مجهز به فناوری ترکیبی خواهد بود. کارشناسان. نروژ در حال حاضر رهبر جهان در زمینه معرفی وسایل نقلیه برقی است ، که به طور قابل توجهی با انرژی آبی که 98٪ از برق کشور را تضمین می کند تحریک می شود

سایر کشورها - از جمله فنلاند ، هلند ، چین ، دانمارک و سوئد - نیز کشتی های برقی را در بازار آغاز می کنند. به عنوان مثال ، سال گذشته چین به کشتی باری برقی 230 فوت سفارش داد كه به طرز عجیبی ذغال سنگ را در رودخانه مروارید حمل می كند.

اگر برقرسانی ناوگان اتومبیل و کامیون جهان یک چالش دشوار است ، پس تبدیل ناوگان حمل و نقل جهانی از آلودگی قابل توجهی به سوخت سنگین و گازوئیل به منابع انرژی تجدیدپذیر. باید در نظر گرفته شود که یک کشتی الکتریکی جدید میزان انتشار CO2 را 95٪ کاهش می دهد ، اما هزینه های عملیاتی - 80٪.

در حال حاضر استفاده از انرژی خورشیدی و باد برای کشتی های باری در زمینه کالاهای تجاری به عنوان یک منبع فراموش نشدنی فراموش شده بود. به طور یکسان کشتی های دریانوردیحتی اگر پیشران اصلی را فراهم نکنند ، اگر با سایر فن آوری های مدرن ترکیب شوند ، می توان به نتایج جایگزین بسیار خوبی دست یافت.

تحول حمل و نقل جهان با استفاده از انرژی تجدید پذیر یک هدف بلند مدت است و به گفته کارشناسان ، توسعه فن آوری های پیچیده تر باتری و قانون جدید لازم خواهد بود.

رولاندز پیترسونز (لتونی) مدیر عامل شرکت نورمن لجستیک لاین لاینس است. او به عنوان یک کارآفرین ، اوضاع را مورد مطالعه قرار داده و تمایلات اقتصاد جهانی را تحلیل می کند و به عنوان یک کارشناس اقتصاد ، نظر و دیدگاه خود را با توجه به موضوعات صنعت اقتصاد جهانی دارد.

درباره شرکت: Norman Logistics GmbH در آلمان مستقر است. این شرکت در اروپا فعالیت می کند. تجارت اصلی کارگزاری کالاهای دریایی است. مشتریان نورمن لجستیک شرکت های قابل توجهی در اتحادیه اروپا هستند که تولید او را در سراسر محموله های دریایی انجام می دهند. و ارائه دهندگان خدمات شرکت های حمل و نقل متوسط ​​یا بزرگ هستند. ماموریت نورمن لجستیک ، تدارکات مناسب و خدمات یک نقطه ای با همان رویکرد قیمت ، فردی و با بهترین کیفیت است.

به اشتراک گذاشتن این مقاله: