#EESC: بقای بخش تکنولوژی دریایی اروپا بستگی به موضع شرکت از اتحادیه اروپا دارد

هشدار داد: «کمیسیون اروپا باید یک سیاست قوی صنعتی و تولیدی مبتنی بر عمل متقابل اتخاذ کند، در غیر این صورت صنعت فناوری دریایی اروپا ما از رقابت کشتی‌سازی‌های آسیایی جان سالم به در نخواهد برد». ماریان کرزاکلوسکی، گزارشگر کمیته اقتصادی و اجتماعی اروپا (EESC) در مورد استراتژی LeaderSHIP، در جلسه عمومی خود تصویب شد. 

EESC از کمیسیون خواست تا گسترش استراتژی LeaderSHIP 2020 را افزایش دهد و توصیه های کلیدی را برای استراتژی جدید LeaderSHIP 2030 این بخش ارائه دهد.

گزارشگر مشترک تاکید کرد: "اروپا به یک رویکرد خاص برای صنعت کشتی سازی و تولید تجهیزات دریایی نیاز دارد. مانند چین، ایالات متحده، ژاپن و کره جنوبی، تصمیم گیرندگان اروپایی باید با آن به عنوان یک بخش استراتژیک در اقتصاد اروپا برخورد کنند." پاتریزیو پسچی.

از نظر EESC، چنین رویکردی باید از نظر تجارت شامل موارد زیر باشد:

o تلاش برای انعقاد یک توافقنامه جامع OECD - از جمله چین - که قوانینی را در مورد یارانه ها، به طور بالقوه همچنین نظم قیمت گذاری را تعیین می کند.

o عمل متقابل بین اروپا و کشورهای ثالث به عنوان یک اصل راهنما در مذاکرات تجاری دوجانبه و چندجانبه و موضوعات مرتبط با دسترسی به بازار. EESC می گوید: «اقدامات حمایتی باید با همان ابزار مقابله شود.

• از نظر تامین مالی:

o از آنجایی که صنعت کشتی سازی به سرمایه زیادی نیاز دارد، اما دسترسی به منابع مالی به طور فزاینده ای دشوار می شود، کمیسیون باید یک ابزار مالی خاص را در نظر بگیرد که سرمایه گذاری در این بخش سرمایه بر ریسک را افزایش دهد.

تبلیغات

• از نظر توسعه (تحقیق/مهارت):

حفاظت از محیط زیست، ایمنی و امنیت، و همچنین دیجیتالی‌سازی، اتوماسیون، امنیت سایبری یا اینترنت اشیا چالش‌های عمده‌ای را برای بخش MT اروپا ایجاد می‌کنند، اما فرصت‌های جالبی را نیز ارائه می‌دهند، به شرط اینکه ظرفیت کافی برای تحقیق، توسعه و نوآوری در دسترس باشد. بنابراین کمیسیون باید سرمایه‌گذاری‌ها را در بخش MT اروپا در حوزه RDI ترویج و - همچنین از نظر مالی - حمایت کند.

o علاوه بر این، نیاز شدیدی به اصلاح کمبود مهارت وجود دارد. بنابراین کمیسیون باید حمایت قابل توجهی از شرکای اجتماعی در بخش کشتی‌سازی فراهم کند تا آنها را قادر سازد به کار خود در شورای مهارت اروپا برای بخش فناوری دریایی ادامه دهند.

• از نظر استراتژی:

o کمیسیون باید اطمینان حاصل کند که صنعت دفاع دریایی یکی از ارکان پیگیری استراتژی LeaderSHIP است.

بخش فناوری های دریایی اروپا (MT) یک بخش صنعتی مهم برای اروپا است و - با وجود بسیاری از مشکلات که بخش با آن مواجه بوده است، به ویژه از زمان بحران اقتصادی - در حال شکل نسبتا خوبی است. با این حال، 2016 سال خوبی در کتاب سفارش در سطح جهانی نبود و حتی ممکن است در نتیجه سیاست های حمایت از رقبای شرق آسیا و حمایت مالی از صنعت خود، هنوز هم بدتر شود.

در اسناد رسمی اخیر (ساخته شده در چین 2025چین اعلام کرده است که جاه طلبی خود را برای تبدیل شدن به تولید کننده پیشرو در جهان در کشتی های پیشرفته، از جمله کشتی های کروز و تجهیزات دریایی با فناوری پیشرفته - در حال حاضر شعبه ای است که کشتی سازان اروپایی و سازندگان تجهیزات دریایی پیشروان بازار هستند. این امر فشار بیشتری را بر یکی از بخش های صنعتی کلیدی اروپا وارد می کند.

زمینه

بخش صنایع فن آوری دریایی اروپا شامل تمام شرکت هایی است که در طراحی، ساخت، تعمیر و نگهداری و تعمیر کشتی ها و دیگر ساختارهای دریایی فعالیت می کنند. در سراسر کشتیرانی های اروپایی 300 وجود دارد که گردش سالیانه آنها تقریبا EUR 31 میلیارد است و افراد 200 000 را استخدام می کنند.

بعضی از شرکت های بزرگ، کوچک و متوسط ​​22 000 تولید و عرضه تجهیزات دریایی، تولید گردش مالی سالانه تقریبا EUR 60 میلیارد دلار است. آنها به طور مستقیم از افراد 350 000 استفاده می کنند. سهم آنها در بازار جهانی حدود 50٪ است.

بخش تکنولوژی دریایی اروپا 9٪ از سود خود را از فروش در تحقیق، توسعه و نوآوری سرمایه گذاری می کند - بالاترین میزان سرمایه گذاری در RDI در اروپا است.

به اشتراک گذاشتن این مقاله: