تماس با ما

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

کمک های دولت: کمیسیون تصویب دستورالعمل های جدیدی برای فرودگاه ها و خطوط هوایی

به اشتراک بگذارید:

منتشر شده

on

ما از ثبت نام شما برای ارائه محتوا به روشهایی که شما رضایت داده اید و درک ما از شما را بهبود می بخشد ، استفاده می کنیم. در هر زمان می توانید اشتراک خود را لغو کنید.

فرودگاه 570-380کمیسیون اروپا امروز (20 فوریه) دستورالعمل های جدیدی را در مورد چگونگی حمایت کشورهای عضو از فرودگاه ها و خطوط هوایی مطابق با قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا تصویب کرد. هدف از این دستورالعمل ها اطمینان از ایجاد ارتباط خوب بین مناطق و تحرک شهروندان اروپایی است ، در حالی که تحریف رقابت در بازار واحد را به حداقل می رساند. آنها بخشی از استراتژی نوسازی کمک های دولتی کمیسیون (SAM) هستند که هدف آن تقویت رشد در بازار واحد با تشویق اقدامات موثرتر کمک و تمرکز دقیق کمیسیون در مواردی است که بیشترین تأثیر را بر رقابت دارند (نگاه کنید به IP / 12 / 458).

معاون رئیس کمیسیون ، خواکین آلمونیا ، مسئول سیاست های رقابت ، گفت: "دستورالعمل های جدید کمک های دولتی ماده اصلی برای صنعت هواپیمایی موفق و رقابتی اروپا است. آنها بدون در نظر گرفتن مدل تجاری - از حمل و نقل پرچم گرفته تا ارزان قیمت ، رقابت عادلانه را تضمین می کنند. خطوط هوایی و از فرودگاه های منطقه ای به مراکز مهم. هدف ما اطمینان از تحرک شهروندان است ، ضمن حفظ شرایط بازی بین فرودگاه ها و خطوط هوایی. "

دستورالعمل های جدید برای کمک های دولتی به فرودگاه ها و خطوط هوایی باعث استفاده صحیح از منابع عمومی برای ابتکارات رشد گرا می شود. در عین حال، تحریم های رقابتی را محدود می کنند که می تواند زمینه بازی یکنواخت را در بازار تضعیف کند، به ویژه با اجتناب از ظرفیت بیش از حد و تکرار فرودگاه های سودآور.

تبلیغات

ویژگی های کلیدی

  • کمک های مالی برای سرمایه گذاری در زیرساخت های فرودگاه امکان پذیر است اگر نیاز به حمل و نقل واقعی وجود داشته باشد و حمایت عمومی برای اطمینان از دسترسی به یک منطقه ضروری است. دستورالعمل جدید حداکثر میزان اعطای مجاز را با توجه به اندازه یک فرودگاه تعریف می کند تا اطمینان حاصل شود که مخلوط مناسب بین سرمایه گذاری عمومی و خصوصی. بنابراين امكانات كمك به كمك به فرودگاههاي كوچك تر از فرودگاههاي بزرگتر است.
  • کمک های عملیاتی به فرودگاه های منطقه ای (با کمتر از 3 میلیون مسافر در سال) برای یک دوره گذار 10 ساله در شرایط خاص اجازه داده می شود تا به زمان های فرودگاه برای تنظیم مدل کسب و کار خود بپردازند. برای دریافت کمک های عملیاتی، فرودگاه ها باید یک طرح کسب و کار را راه اندازی کنند تا راه کامل پوشش هزینه های عملیاتی در پایان دوره انتقال را پوشش دهند. همانطور که در شرایط فعلی بازار، فرودگاه هایی با ترافیک مسافری سالانه زیر 700 000 ممکن است در دستیابی به هزینه های کامل در طول دوره انتقال مواجه شوند، این دستورالعمل شامل یک رژیم خاص برای این فرودگاه ها، با شدت های بیشتر کمک و ارزیابی مجدد وضعیت پس از پنج سال.
  • کمک به راه اندازی خطوط هوایی برای راه اندازی یک مسیر هوایی جدید مجاز است، در حالی که در زمان محدودی باقی می ماند. شرایط سازگاری برای راه اندازی کمک به خطوط هوایی شده است ساده شده و سازگار با تحولات بازار اخیر.

تصویب و انتشار رسمی دستورالعمل های جدید در نشریه رسمی در تمام زبان های رسمی اتحادیه اروپا برای ماه مارس 2014 پیش بینی شده است. برای اهداف اطلاعات، متن دستورالعمل های جدید در دسترس است به زبان انگلیسی اینجا.

زمینه

تبلیغات

بودجه عمومی فرودگاهها و خطوط هوایی کشورهای عضو در حال حاضر تحت دستورالعملهای هواپیمایی 1994 و 2005 ارزیابی می شود. دستورالعمل های هواپیمایی 1994 در زمینه آزادسازی بازار خدمات حمل و نقل هوایی به تصویب رسید و حاوی مقرراتی برای ارزیابی کمک های اجتماعی و تجدید ساختار به شرکت های هواپیمایی به منظور ایجاد شرایط بازی برابر برای شرکت های هواپیمایی است. در سال 2005 با دستورالعمل هایی در مورد تأمین مالی عمومی فرودگاه ها و راه اندازی خدمات هواپیمایی از فرودگاه های منطقه ای تکمیل شد. دستورالعملهای امروز هر دو جایگزین دستورالعملهای هواپیمایی سال 1994 و 2005 هستند.

امروزه ، حمل و نقل هوایی به طور قابل توجهی به اقتصاد اروپا کمک می کند و نقشی حیاتی در ادغام و رقابت اروپا دارد. طی دهه گذشته ، فضای بازار صنعت هواپیمایی بطور قابل توجهی تغییر کرده است. آزادسازی حمل و نقل هوایی اتحادیه اروپا در سال 1997 زمینه را برای ظهور حامل های ارزان قیمت از سال 2005 با سرعت بالا فراهم کرد.

در 2012، برای اولین بار، خطوط هواپیمایی کم هزینه (44.8٪) از سهم بازار شرکت های هوایی مهم (42.4٪) بیش از سهم بازار بود که روند آن در 2013 ادامه داشت. مدل کسب و کار حمل و نقل کم هزینه به طور ذاتی با فرودگاه های کوچک و غیرمستقیم فرودگاه ارتباط دارد که اجازه می دهد بارهای سریع به کار روند. این دسته از فرودگاهها به صورت منظم توسط مقامات دولتی عمدتا تحت مالکیت دولتی و یارانه ای هستند. در حالی که دسترسی به منابع نامناسبی در برخی مناطق همچنان مانع است و مراکز اصلی با افزایش سطح حمل و نقل مواجه هستند، تراکم فرودگاه های منطقه ای در مناطق خاص، به افزایش قابل توجهی از زیرساخت های فرودگاه نسبت به تقاضای مسافر و نیازهای خطوط هوایی منجر شده است.

با توجه به تغییرات بازار قابل توجهی که در دهه گذشته رخ داده است، کمیسیون، بررسی اولیه راهنمایی های مربوط به کمک های حمل ونقل خود را با اولین مشاور عمومی در 2011 آغاز کرده است، به طور خاص برای تعیین اینکه آیا لازم است تجدید نظر شود (نگاه کنید به IP / 11 / 445) دستورالعمل های جدید نیز در نظر گرفتن جمع آوری شده در دومین مشاوره عمومی (جولای 2013، نگاه کنید به IP / 13 / 644) و گفتگوهای شدید با کشورهای عضو، مقامات دولتی، فرودگاه ها و خطوط هوایی، انجمن ها و شهروندان.

این رهنمودها وضعیت جدید حقوقی و اقتصادی مربوط به تأمین مالی عمومی فرودگاه ها و خطوط هوایی را شرح می دهد و شرایطی را که چنین بودجه عمومی به معنای کمک دولت به معنای ماده 107 (1) پیمان عملکرد اتحادیه اروپا است ، مشخص می کند. (TFEU) هنگامی که تأمین مالی شامل کمک دولتی می شود ، دستورالعمل ها شرایط سازگاری آن با بازار واحد را مشخص می کند. ارزیابی کمیسیون براساس تجربه و رویه تصمیم گیری و همچنین تجزیه و تحلیل شرایط بازار موجود در فرودگاه و بخش حمل و نقل هوایی است. بنابراین بدون تعصب رویکرد آن در قبال زیرساختها یا بخشهای دیگر.

نشریات جدید در مورد تصمیم گیری های کمک های دولت در اینترنت و در نشریه رسمی در فهرست دولت کمک هفتگی الکترونیکی اخبار.

همچنین مشاهده کنید یادداشت / 14 / 121.

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

پیشرفت فناوری برای خطوط هوایی پیشرو

منتشر شده

on

یک شرکت هواپیمایی پیشرو در حال پیشگام راه حل های فناوری پیشرفته برای اطمینان از ایمنی و سلامت مسافران است.

امارات از همکاری خود با برنامه جوجه کشی آزمایشگاهی Aviation X-UAE برای آزمایش خالص سازی روبات ها استفاده کرده است.

اینها در حال حاضر در سالن های امضای آن در فرودگاه دبی استفاده می شوند. این روبات ها از فناوری خاصی برای از بین بردن اکثر ویروس ها استفاده می کنند و به گفته سخنگوی شرکت هواپیمایی ، "از محیط سالم تری اطمینان حاصل می شود".

تبلیغات

سخنگو گفت: "همه پروتکل های ایمنی زیستی ما به طور مداوم و مطابق با آخرین راهنمایی های پزشکی بررسی و به روز می شوند."

برخی از تلاشهایی که این شرکت هواپیمایی برای پاسخ به بیماری همه گیر بهداشت انجام داده است در یک کنفرانس مطبوعاتی در بروکسل توسط ژان پیر مارتین ، مدیر کشور امارات بلوکس بیان شد.

این شرکت علاوه بر اینکه یکی از اولین خطوط هوایی بود که در فوریه 2020 ، هنگامی که واکسن های COVID-19 در دسترس قرار گرفت ، PPE (تجهیزات حفاظت شخصی) را برای کارکنان خط مقدم خود راه اندازی کرد ، همچنین کمپینی را برای تشویق کارکنان به محافظت از خود و دیگران.

تبلیغات

این منجر به واکسیناسیون کامل بیش از 95 درصد از کل کارکنان شده است.

این شرکت هواپیمایی همچنین پیشگام در اتخاذ راه حل های تأیید دیجیتالی برای سفر بوده است ، از تصویب گذرنامه IATA گرفته تا همکاری با مقامات بهداشتی امارات متحده عربی برای فعال کردن چک های دیجیتالی یکپارچه برای اسناد سفر COVID-19.

این پروژه ها مزایای متعددی را از تجربیات بهتر مشتریان تا کاهش استفاده از کاغذ و بهبود کارایی و قابلیت اطمینان در بررسی اسناد مسافرتی به همراه دارد.

امارات یکی از اولین خطوط هوایی بود که در ماه آوریل در سفر مسافرتی یاتا ثبت نام کرد و در حال حاضر این امکان را برای مشتریان خود در بین دبی و 10 شهر فراهم می کند و قصد دارد خدمات خود را در سراسر شبکه خود گسترش دهد زیرا یاتا همچنان در حال گسترش و ایمن سازی ارائه دهندگان خدمات در موارد بیشتر است. بازارها تا ماه اکتبر ، شرکت هواپیمایی اجرای IATA Travel Pass را برای مشتریان در همه مقاصد تمدید می کرد.

سخنگو افزود: "در طول یک سال گذشته ، امارات با مقامات و شرکای هوانوردی خود همکاری نزدیکی داشته است تا از سلامت و ایمنی همه مسافران و کارکنان در فرودگاه اطمینان حاصل کند ، حتی در حالی که پروتکل های بهداشتی به طور مداوم در سراسر جهان تکامل یافته است."

"حتی قبل از اینکه سازمان بهداشت جهانی رسماً COVID-19 را یک بیماری همه گیر اعلام کرد ، ما قبلاً پروتکل های تمیز کردن و ضدعفونی کننده پیشرفته را در تمام نقاط تماس مشتریان خود در فرودگاه و کشتی انجام داده بودیم. در فرودگاه ، ما سپرهای محافظ را در تمام پیشخوان های ورود به سیستم نصب کرده ایم و فاصله فیزیکی را در همه مناطق اعمال کرده ایم. "

او گفت که تیم های موجود در زمین آخرین شرایط ورود به هر مقصد را جمع آوری و بررسی می کنند. مرکز اطلاعات شرکت COVID-19 نیز حداقل یک بار در روز به روز می شود و می افزاید: "این یکی از برترین منابع اطلاعاتی معتبر برای مسافران شده است."

این شرکت همچنین از فناوری در زمینه های دیگر استفاده می کند.

در سال 2019 ، این شرکت آزمایش و اجرای فناوری بیومتریک را در نقاط مختلف سفر مشتریان در فرودگاه آغاز کرد. در سال گذشته ، این شرکت هواپیمایی به سرعت توسعه فناوری بیومتریک خود را دنبال کرد و امروز ، بیش از 30 دوربین بیومتریک در مرکز فعال خود در فرودگاه دبی ، از جمله در پیشخوان های ورود ، در ورودی های اولین و بیزینس کلاس خود ، در حال فعالیت است. سالن ها و درهای سوار شدن را انتخاب کنید.

از زمان پیاده سازی ، بیش از 58,000 مشتری از این گزینه تأیید راحت ، بدون تماس و ایمن برای دسترسی به سالن آن استفاده کرده اند ، و بیش از 380,000،XNUMX مشتری برای سوار شدن در پرواز خود از دروازه های بیومتریک استفاده کرده اند.

استفاده از کیوسک های جدید سلف سرویس و ورود کیسه از زمان معرفی آن در سپتامبر 2020 افزایش یافته است. تنها در ماه های جولای و آگوست ، بیش از 568,000،XNUMX مشتری از این سرویس استفاده کردند که به آنها امکان داد از صف در پیشخوان صرف نظر کنند.

این شرکت همچنین فناوری جدیدی را معرفی کرده است تا گزارش کیف های تاخیری یا آسیب دیده را برای مشتریان راحت تر کند.

در ماه های تابستانی جولای و آگوست ، این خط هوایی نزدیک به 1.2 میلیون مشتری را در مرکز خود جابجا کرد ، در حالی که در مدت مشابه در سال 402,000 ، 2020 مشتری داشت ، که از سرگیری ایمن و روان سفرهای بین المللی به و از طریق دبی را برجسته می کند. بر اساس آخرین آمار حمل و نقل هوایی جهان در سال 2020 ، در حقیقت ، در سال 15.8 ، این بزرگترین شرکت هواپیمایی بین المللی بود که بیش از 2021 میلیون مسافر حمل می کرد.

از زمانی که دبی برای بازدیدکنندگان بین المللی بازگشایی شد ، امارات به تدریج شبکه و برنامه پروازهای خود را از تعداد محدودی از شهرها در جولای 2020 به بیش از 120 مقصد امروزی برگرداند و پروازهای بیشتری تا بیش از 20 مسیر امارات در اکتبر انجام می شود.

ادامه مطلب

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

قزاقستان دو هواپیمای حمل و نقل سنگین از ایرباس سفارش می دهد

منتشر شده

on

مذاکرات بین وزیر صنعت و توسعه زیرساخت های جمهوری قزاقستان بیبوت آتامکولوف با آلبرتو گوتیرس ، معاون رئیس AIRBUS ، با امضای قرارداد خرید دو هواپیمای A400M به پایان رسید. (در تصویر) برای نیازهای وزارت دفاع قزاقستان.

هواپیمای حمل و نقل سنگین ایرباس A400M قادر به انجام ماموریت های حمل و نقل هوایی نظامی و غیرنظامی است و برای سازماندهی واکنش سریع در شرایط اضطراری مثر است.

قرارداد تامین ایرباس A400M شامل مجموعه ای از خدمات برای آموزش پرسنل و پشتیبانی فنی است.

تبلیغات

تحویل اولین هواپیما برای 2024 برنامه ریزی شده است. قزاقستان نهمین کشور جهان است که از این نوع هواپیما استفاده می کند ، به همراه آلمان ، فرانسه ، انگلستان ، اسپانیا ، ترکیه ، بلژیک ، مالزی و لوکزامبورگ.

شرکت کنندگان در جلسه همچنین در مورد روند آماده سازی برای ایجاد مرکز خدمات و تعمیر هواپیماهای AIRBUS نظامی و غیرنظامی در پایگاه LLP صنعت هوانوردی قزاقستان بحث کردند. پس از مذاکرات ، طرفین یادداشت تفاهم و همکاری را امضا کردند.

"همکاری با AIRBUS و ایجاد مرکز خدمات و تعمیرات معتبر برای هواپیماهای نظامی و غیرنظامی تولید شده توسط AIRBUS در قزاقستان یک پروژه بزرگ و سودمند متقابل با چشم انداز بلند مدت است. بیبوت آتامکولوف خاطرنشان کرد: مرکز خدمات می تواند کل منطقه آسیای مرکزی را تحت پوشش قرار دهد.

تبلیغات

انتظار می رود متخصصان AIRBUS D&S در سپتامبر سال جاری برای انجام یک ممیزی فنی از قابلیت های LLP صنعت هوانوردی قزاقستان وارد شوند.

A400M همه کاره ترین هواپیمای موجود است که متنوع ترین نیازهای نیروی هوایی جهانی و دیگر سازمان ها را در قرن 21 برآورده می کند. این هواپیما می تواند سه نوع وظیفه بسیار متفاوت را انجام دهد: ماموریت های تاکتیکی حمل و نقل هوایی ، ماموریت های استراتژیک حمل و نقل هوایی و خدمت به عنوان یک نفتکش. مجهز به چهار موتور منحصر به فرد Europrop International (EPI) TP400 توربوپراپ که در جهت مخالف کار می کنند ، A400M طیف وسیعی از پرواز را در سرعت و ارتفاع ارائه می دهد. این هواپیما ایده آل برای برآوردن نیازهای مختلف کشورها از نظر ماموریت های نظامی و بشردوستانه به نفع جامعه است.

ادامه مطلب

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

کمیسیون طرح 800 میلیون یورویی ایتالیا را برای جبران خسارت فرودگاهها و اپراتورهای زمینی برای خسارتهای ناشی از شیوع ویروس کرونا تصویب کرد

منتشر شده

on

کمیسیون اروپا ، طبق قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا ، یک طرح 800 میلیون یورویی ایتالیایی برای جبران خسارت وارد شده به فرودگاه ها و اپراتورهای حمل و نقل زمینی را به دلیل شیوع ویروس کرونا و محدودیت های سفر که ایتالیا و سایر کشورها مجبور به اجرای آن برای محدود کردن گسترش ویروس.

معاون اجرایی مارگرت وستاجر مسئول سیاست رقابت گفت: "فرودگاه ها از جمله شرکت هایی هستند که به ویژه از شیوع ویروس کرونا آسیب دیده اند. این طرح 800 میلیون یورویی ایتالیا را قادر می سازد خسارت وارده به آنها را به عنوان یک نتیجه مستقیم جبران کند. محدودیت های سفر که ایتالیا و سایر کشورها برای محدود کردن شیوع ویروس مجبور به اجرای آن بودند. ما در همکاری نزدیک با کشورهای عضو به یافتن راه حل های عملی برای کاهش تأثیر اقتصادی شیوع ویروس کرونا ، مطابق با قوانین اتحادیه اروپا ادامه می دهیم. "

طرح ایتالیایی

تبلیغات

ایتالیا اقدام كمكی را برای جبران خسارت فرودگاهها و اپراتورهای حمل و نقل زمینی به خسارتهای وارد شده در طی دوره بین 1 مارس و 14 ژوئیه 2020 به دلیل شیوع ویروس كرونا و محدودیت های سفر ، به كمسیون اعلام كرد.

طبق این طرح ، این کمک به صورت کمک های مالی مستقیم در می آید. این اقدام برای کلیه فرودگاه ها و اپراتورهای حمل و نقل زمینی با گواهی بهره برداری معتبر تحویل شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری ایتالیا آزاد خواهد بود.

سازوکار بازپس گیری اطمینان می دهد که هرگونه حمایت عمومی از طرف ذی نفعان بیش از خسارت واقعی متحمل شده ، باید به دولت ایتالیا پرداخت شود.  

تبلیغات

کمیسیون اقدامات زیر را ارزیابی کرد ماده 107 (2) (ب) معاهده عملکرد اتحادیه اروپا (TFEU) ، که کمیسیون را قادر می سازد اقدامات کمک های دولتی اعطا شده توسط کشورهای عضو برای جبران خسارت مستقیماً ناشی از وقایع استثنایی از جمله شیوع ویروس کرونا را برای شرکت های خاص یا بخش های خاص تصویب کند.

کمیسیون معتقد است که شیوع ویروس کرونا به عنوان یک اتفاق استثنایی واجد شرایط است ، زیرا این یک رویداد خارق العاده و غیر قابل پیش بینی است که دارای تأثیر اقتصادی قابل توجه است. در نتیجه ، مداخلات استثنایی کشورهای عضو برای جبران خسارات مرتبط با شیوع موجه است. 

کمیسیون دریافت که این اقدام ایتالیایی خساراتی را که مستقیماً با شیوع ویروس کرونا مرتبط است جبران می کند و این متناسب است ، زیرا جبران خسارت بیش از حد ضروری برای جبران خسارت نخواهد بود ، مطابق با ماده 107 (2) (ب) ) TFEU

بر این اساس ، کمیسیون این قانون را طبق قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا تصویب کرد.

زمینه

حمایت مالی از اتحادیه اروپا یا بودجه ملی اعطا شده به خدمات بهداشتی یا سایر خدمات عمومی برای مقابله با ویروس کرونا خارج از محدوده کنترل کمک های دولتی است. این مورد در مورد هرگونه حمایت مالی عمومی که مستقیماً به شهروندان داده می شود ، صدق می کند. به همین ترتیب ، اقدامات حمایتی عمومی كه برای همه شركتها در دسترس است مانند یارانه دستمزد و تعلیق پرداخت شركتها و مالیات بر ارزش افزوده یا مشاركتهای اجتماعی تحت كنترل كمكهای دولتی قرار نمی گیرند و نیازی به تأیید كمسیون تحت قوانین كمكهای دولتی اتحادیه اروپا ندارند. در همه این موارد ، کشورهای عضو می توانند بلافاصله اقدام کنند.

وقتی قوانین کمک های دولتی اعمال می شود ، کشورهای عضو می توانند اقدامات گسترده کمک را برای حمایت از شرکت ها یا بخش های خاص که از عواقب شیوع ویروس کرونا رنج می برند مطابق با چارچوب موجود کمک های دولتی اتحادیه اروپا طراحی کنند.

در 13 مارس 2020 ، کمیسیون تصویب کرد ارتباطات در مورد پاسخ اقتصادی هماهنگ به شیوع COVID-19 تنظیم این احتمالات

از این نظر ، به عنوان مثال:

  • کشورهای عضو می توانند خسارات وارده به شرکتهای خاص یا بخشهای خاص (به صورت طرح) را متحمل کنند که مستقیماً در اثر وقایع استثنایی ایجاد شده اند ، مانند موارد ناشی از شیوع ویروس کرونا. این موضوع در ماده 107 (2) (ب) TFEU پیش بینی شده است.
  • قوانین کمک های دولتی براساس ماده 107 (3) (c) TFEU کشورهای عضو را قادر می سازد تا به شرکت ها برای مقابله با کمبود نقدینگی و نیاز به کمک های اضطراری نجات کمک کنند.
  • این اقدامات را می توان با اقدامات مختلف اضافی مانند مقررات de minimis و آیین نامه عمومی معافیت بلوک ، که همچنین می تواند بلافاصله توسط کشورهای عضو ، بدون مشارکت کمیسیون ، اجرا شود.

در صورت شرایط اقتصادی به ویژه شدید ، مانند وضعیتی که در حال حاضر همه کشورهای عضو به دلیل شیوع ویروس کرونا با آن روبرو هستند ، قوانین کمک های دولتی اتحادیه اروپا به کشورهای عضو اجازه می دهد تا برای رفع اختلال جدی در اقتصاد خود حمایت کنند. این امر در ماده 107 (3) (ب) TFEU پیمان عملکرد اتحادیه اروپا پیش بینی شده است.

در 19 مارس 2020 ، کمیسیون تصویب کرد چارچوب موقت کمک دولت براساس ماده 107 (3) (ب) TFEU به کشورهای عضو امکان می دهد تا از انعطاف پذیری کامل پیش بینی شده در قوانین کمک های دولتی برای حمایت از اقتصاد در زمینه شیوع ویروس کرونا استفاده کنند. چارچوب موقت ، به عنوان اصلاح شده در 3 آوریل, 8 می, 29 ژوئن, 13 اکتبر 2020 و 28 ژانویه 2021، انواع زیر را برای کمکها ارائه می دهد ، که می تواند توسط کشورهای عضو اعطا شود: (i) کمکهای مستقیم ، تزریق سهام ، مزایای مالیاتی انتخابی و پیش پرداختها ؛ (ii) ضمانت دولت برای وام های گرفته شده توسط شرکت ها ؛ (iii) وام های عمومی یارانه ای به شرکت ها ، از جمله وام های تابع. (IV) پادمانهایی برای بانکهایی که کمکهای دولتی را به اقتصاد واقعی هدایت می کنند. (v) بیمه اعتبار کوتاه مدت صادرات عمومی ؛ (vi) پشتیبانی از تحقیق و توسعه مربوط به ویروس کرونا (تحقیق و توسعه). (vii) پشتیبانی از ساخت و ارتقا امکانات آزمایش. (viii) پشتیبانی از تولید محصولات مربوط به مقابله با شیوع ویروس کرونا. (ix) پشتیبانی هدفمند به صورت به تعویق انداختن پرداخت مالیات و / یا تعلیق کمک های تأمین اجتماعی. (x) حمایت هدفمند به صورت یارانه دستمزد کارمندان ؛ (xi) پشتیبانی هدفمند در قالب ارزش ویژه و / یا ابزار سرمایه ترکیبی ؛ (xii) پشتیبانی از هزینه های ثابت کشف نشده برای شرکت هایی که در زمینه شیوع ویروس کرونا دچار کاهش گردش مالی شده اند.

چارچوب موقت تا پایان دسامبر 2021 برقرار است. با توجه به اطمینان از اطمینان حقوقی ، کمیسیون قبل از این تاریخ ارزیابی می کند که آیا لازم است تمدید شود.

نسخه غیر محرمانه از تصمیم گیری خواهد شد در دسترس تحت شماره مورد SA.63074 در ساخته شده ثبت نام کمک های دولت در کمیسیون رقابت وب سایت به محض حل مشکلات محرمانه بودن وب سایت انتشارات جدید تصمیمات مربوط به کمک های دولتی در اینترنت و در روزنامه رسمی در این فهرست ذکر شده است اخبار الکترونیکی هفتگی مسابقه.

اطلاعات بیشتر در مورد چارچوب موقت و اقدامات دیگری که کمیسیون در جهت تأثیر اقتصادی همه گیر کوروی ویروس انجام داده است را می توان یافت. اینجا کلیک نمایید.

ادامه مطلب
تبلیغات
تبلیغات
تبلیغات

روند