با ما در تماس باشید

حمل و نقل هوایی / خطوط هوایی

تنها آسمان: چگونه برای اطمینان از سازماندهی مجدد اروپا حریم هوایی طول می کشد خاموش

به اشتراک بگذارید:

منتشر شده

on

ما از ثبت نام شما برای ارائه محتوا به روشهایی که شما رضایت داده اید و درک ما از شما را بهبود می بخشد ، استفاده می کنیم. در هر زمان می توانید اشتراک خود را لغو کنید.

20140129PHT34109_originalبا عبور روزانه 27,000 پرواز از این قاره ، آسمان اروپا به طور کامل اشباع می شود مگر اینکه فضای هوایی با کارایی بیشتری سازمان یابد. اتحادیه اروپا در اواخر دهه 1990 ابتکار عمل "آسمان واحد اروپا" را برای از بین بردن مرزهای ملی در آسمان آغاز کرد ، هواپیماها را قادر می سازد تا مسیرهای مستقیم تری را طی کنند و سفرهای هوایی را ایمن تر ، سبزتر و رقابتی تر کنند. با این حال ، پیشرفت در این پروژه بسیار کند نشان داده شده است. اعضای پارلمان اروپا در حال حاضر به دنبال برنامه هایی برای بهبود اجرا هستند.

هزینه تکه تکه شدن

فضای هوایی اروپا در حدود مرزهای ملی ساخته شده است: سیستم های کنترل ترافیک هوایی ملی 28 که در مورد مراکز ترافیک هوایی 60 مدیریت می شوند به بیش از بخش های 650 تقسیم می شوند. این تکه تکه شدن به معنای ناکارآمدی بیشتر است. پروازها معمولاً قادر به طی مسیرهای مستقیم نیستند ، باعث می شود زمان پرواز ، مصرف سوخت و میزان انتشار CO2 بالاتر از حد مورد نیاز باشد. هزینه این کار حدوداً 5 میلیارد یورو در سال است که به مسافران منتقل می شود.

تأخیر در پیاده سازی

پروژه آسمان واحد اروپا در اواخر دهه 1990 آغاز شد. اولین بسته تدابیری به نام SES1 در سال 2004 تصویب شد ، اما چون نتایج مطلوبی را در بر نداشت ، نسخه به روز شده معروف به SES2 در سال 2009 آغاز شد. پیشنهاد فعلی SES2 برای تسریع در اصلاح خدمات ناوبری هوایی است ، تأخیرهای قابل توجه در اجرا

پیشنهاد جدید

پیشنهاد SES 2 + به دو موضوع مهم می پردازد:

تبلیغات
  • راندمان کافی ناوبری هوایی: از بین بردن مرزهای ملی ایجاد مسیرهای کوتاهتر را امکان پذیر می کند ، بنابراین مصرف سوخت را کاهش می دهد. جدایی سازمانی و بودجه مقامات ملی نظارت از سازمان های کنترل ترافیک هوایی هم باعث افزایش امنیت و هم نظارت خواهد شد.
  • مدیریت ترافیکی تکه تکه شده: بلوک فعلی ترافیک هوایی ملی 28 با نه نمونه منطقه ای که قبلاً ایجاد شده اند اما هنوز کاملاً عملیاتی نشده اند جایگزین خواهند شد. SES 2 + همچنین باعث می شود تنظیم هدف مستقل تر ، شفاف و قابل اجرا برای بهبود عملکرد باشد.

کمیته حمل و نقل در ژانویه به پیشنهاد پیشنهادی 30 رای داد. این مجبور است قبل از تصویب قانون توسط مجلس و كشورهای عضو تصویب شود.

به اشتراک گذاشتن این مقاله:

EU Reporter مقالاتی را از منابع مختلف خارجی منتشر می کند که طیف وسیعی از دیدگاه ها را بیان می کند. مواضع اتخاذ شده در این مقالات لزوماً موضع EU Reporter نیست.

روند