تماس با ما

گمرک

طرح ترانزیت 2020 قزاقستان به اتصال اروپا و آسیا کمک می کند

به اشتراک بگذارید:

منتشر شده

on

ما از ثبت نام شما برای ارائه محتوا به روشهایی که شما رضایت داده اید و درک ما از شما را بهبود می بخشد ، استفاده می کنیم. در هر زمان می توانید اشتراک خود را لغو کنید.

جاده ابریشماخیراً ، دولت قزاقستان طرحی را برای توسعه زیرساخت ها تصویب کرد که از هم اکنون تا سال 2020 پوشش می دهد. در واقع ، این اولین برنامه کلان کشور برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل و ادغام آن در سیستم حمل و نقل جهانی است.

تبلیغات

وزیر امور حمل و نقل و ارتباطات ، عسکر زیتماگالیف ضمن ارائه این سند ، خاطرنشان ساخت که این پروژه دو بار حمل و نقل را افزایش می دهد ، قزاقستان را در سیستم حمل و نقل بین المللی ادغام می کند و زیرساخت های محلی واقع در خارج از مراکز شهر را توسعه می دهد.

در پایان سال 2012 ، قزاقستان در رتبه 86 در شاخص عملکرد لجستیک بانک جهانی قرار گرفت. با این حال ، انتظار می رود اقدامات جامع برنامه ریزی شده برای بهبود کیفیت حمل و نقل و همچنین رفع موانع فیزیکی و غیر فیزیکی ، این فرصت را برای قزاقستان فراهم کند که به رتبه 40 در این رتبه برسد.

این برنامه به دنبال توسعه همه شیوه های حمل و نقل توسط 2020 است. سی هزار کیلومتر راه ، 8,202 کیلومتر راه آهن و همه ایستگاه های راه آهن 302 بازسازی می شوند. این برنامه شامل تعدادی اقدامات دیگر با هدف توسعه زیرساخت های حمل و نقل است.

تبلیغات

در کنار تعمیر و ساخت جاده ها ، این برنامه تمرکز زیادی روی توسعه زیرساخت های خدمات کنار جاده ای و ترافیک مسافر دارد. توسط 2020 ، برنامه ریزی شده است تا مراکز خدمات کنار جاده ای 260 ساخته شود. همچنین ، نه ایستگاه اتوبوس ، پایانه 45 ، ایستگاه های خدمات 155 و غرفه تاکسی مسافر 1,048 در مناطق استان های کشور ساخته می شود.

این سند همچنین تعداد مسیرهای اتوبوس را افزایش می دهد. امروزه سرویس منظم اتوبوس 75 درصد روستاهای روستایی را با جمعیتی بیش از 100 پوشش می دهد. در همین حال ، توسط 2020 برنامه ریزی شده است مسیرهای اضافی 300 باز شود ، که تمام دهکده ها را به طور کامل پوشش دهد.

همچنین تغییراتی در بخش راه‌آهن ایجاد خواهد شد. خطوط Zhezkazgan - Beineu و Arkalyk - Shubarkol در دست ساخت هستند. علاوه بر این ، خط بین ایستگاه Zhetygen و ایستگاه Kazybek ، که از Almaty عبور می کند ، بین 2015-2017 از طریق مشارکت عمومی و خصوصی با محوریت بارگیری بار در قطعه ترانزیت ساخته می شود.

به طور کلی ، پیش بینی می شود که تا سال 2020 ، 81٪ از راه آهن دولتی "خوب" و 19٪ "رضایت بخش" ارزیابی شود. علاوه بر این ، با توجه به کمبود ناوگان موجود در انبار ، بیش از 650 موتور راه آهن ، بیش از 20 کامیون و 000،1,138 اتومبیل سواری آنها را ارتقا می دهد.

فرودگاه های کشور نیز شامل 11 فرودگاه از 18 فرودگاه موجود بازسازی می شوند. تعمیرات بر روی باند و پایانه ها متمرکز خواهد شد. علاوه بر این ، تا سال 2020 ، 75 مسیر هوایی بین المللی جدید افتتاح می شود.

این برنامه شامل توسعه بیشتر زیرساخت های حمل و نقل آب است. به طور خاص ، پروژه ای برای گسترش ظرفیت بندرگاه در آکتائو با اضافه کردن سه پایانه باربری خشک ، در حال انجام است. در نتیجه ، ظرفیت داخلی بندر از 16.8 میلیون تن در سال و به 20.5 میلیون تن در حال افزایش خواهد بود.

سریک اخمتوف ، نخست وزیر ، در جلسه هیئت دولت گفت: "قزاقستان ، با قرار گرفتن در چهارراه چندین راهرو حمل و نقل بین المللی ، همه پیش نیازهای تبدیل شدن به یک قطب مهم لجستیکی رابط اروپا و آسیا را برآورده می کند." وی تأکید کرد که رئیس جمهور توجه ویژه ای به توسعه پتانسیل ترانزیت ، اجرای پروژه های بزرگ زیر ساخت و ادغام منطقه در کریدورهای حمل و نقل بین المللی دارد.

Temir Zholy (KTZ) قزاقستان ، شرکت ملی راه آهن ، با دارایی و صلاحیت کامل خود ، به اپراتور اصلی و چند جانبه تدارکات پشت این طرح تبدیل خواهد شد. این شرکت همچنین بندر Aktau Seap ، SEZ Khorgos - East Gates ، فرودگاه های کشور و شبکه ترمینال داخلی را اداره خواهد کرد.

طبق گفته ژوماگالیف ، ادغام دارایی های حمل و نقل در یک ساختار واحد ، سطح هماهنگی و مدیریت لازم را ایجاد می کند ، خدمات چند مدلی یکپارچه را تشکیل می دهد و پنجره ای را معرفی می کند. این شرایط مساعدی را برای توانایی های ترانزیتی و صادراتی قزاقستان ایجاد می کند. خرید زیرساخت های بندر و پایانه دبی ورلد در قزاقستان انگیزه بیشتری به توسعه سیستم حمل و نقل و تدارکات کشور می بخشد. قزاقستان در حال مذاکره با سوئیس اسپورت اینترنشنال و لوفت هانزا مشاوره در مورد امور مربوط به فرودگاههای این کشور است.

رئیس جمهور KTZ عسکر مامین از توسعه سیستم حمل و نقل و لجستیک گزارش داد. به گفته وی ، برای بهبود رقابت و افزایش ظرفیت ترانزیت ، این شرکت برای ارتقاء خدمات خود و ارتقاء کیفیت و کارآیی خود اقدام به اجرای یک استراتژی تجاری می کند. امروز ، مسیرهای قطار باری 14 بین آسیا و اروپا اجرا می شود. در نتیجه ، زمان تحویل بیش از حد زمین از مراکز ادغام در چین به نسبت 300 درصد کمتر از زمان های مسیرهای دریایی سنتی کاهش می یابد.

توانایی حمل و نقل کالا از طریق قزاقستان نیاز به زیرساختهای حمل و نقل و لجستیک کاملاً توسعه یافته و ادغام آن در سیستم بین المللی دارد. برای این کار ، کشور در حال اجرای پروژه های سرمایه گذاری برای توسعه و نوسازی زیرساخت ها و بخش حمل و نقل و لجستیک است. در 2014 خط جدید Zhezkazgan Beineu و Arkalyk Shubarkol راه اندازی می شود. این امر پیکربندی راهروهای حمل و نقل بین المللی در شرق ، غرب ، شمال و جنوب را ساده تر می کند و مسیر Dostyk - Aktau را با 750 کیلومتر کاهش می دهد.

اولین شرکت دریایی باری خشک کشور تا پایان سال تأسیس خواهد شد. شرکت های خصوصی طی دو سال فرودگاه کشور را کاملاً مدرن کرده و یک شبکه کاملاً محدود از مراکز تدارکاتی کلاس A و B ایجاد خواهند کرد.

شبکه ای از مجتمع های حمل و نقل و تدارکات ، از جمله امکانات برای تحکیم و توزیع جریان های ترانزیت و مراکز ارتقا صادرات قزاقستان نیز در خارج از کشور در حال ساخت است.

پروژه اصلی فضای مشترک اقتصادی ایجاد یک شرکت حمل و نقل و تدارکات یکپارچه است. اداره راه آهن قزاقستان ، روسیه و بلاروس خدمات یکپارچه ای را بر اساس اصول "پنجره واحد" ارائه می دهد که فناوری ساده ، استانداردهای کیفیت و سیاست قیمت است. پارامترهای فنی برای راهروهای زیرساختی که ترمینال اصلی را تغذیه می کنند بعداً توسعه می یابد.

موقعیت قزاقستان همچنین امکان دسترسی کشور به مسیر ترانس خزر را فراهم می کند. قزاقستان امروز ناوگان حمل بار خشک خود را ندارد و کالاها از طریق کشتی های خارجی از آلدان صادر می شود. به همین دلیل است که KTZ در تلاش است ناوگان حمل بار خشک خود را تا سال 2020 ، این شرکت خریداری کند  کشتی های 20 بیش از موارد را تشکیل می دهند  50٪ از کل ترافیک دریا از Aktau. اجرای اصل "ناوگان خود بندر متعلق به خود بار" ، حمل و نقل م effectiveثر حمل و نقل ترانس خزر را تقویت می کند.

قبل از پایان سال جاری ، یک مطالعه امکان سنجی برای ساخت مراکز حمل و نقل و لجستیک در قزاقستان تهیه خواهد شد. انتظار می رود مجموعه حمل و نقل و تدارکات رشد اقتصادی را به دنبال داشته باشد. تأثیر کلی ارزش افزوده ناخالص از پیشرفت در سیستم حمل و نقل و لجستیک به مبلغ 15 میلیارد دلار خواهد بود. رئیس شرکت ملی KTZ گفت که متوسط ​​اثر در رشد تولید ناخالص داخلی حدود 1 درصد خواهد بود.

در پایان بحث ، نخست وزیر بر اهمیت و دسترسی برنامه تأکید کرد: تریلیون تریلیون 5 (میلیارد 32.4 دلار آمریکا)

بانکداری

ما نمی توانیم در سن # کورناویروس پناهگاه های مالیاتی داشته باشیم

منتشر شده

on

صدراعظم انگلیس ، ریشی ساناک ، که بیش از یک ماه پیش به این کار منصوب شد ، اعلام کرد مهمترین مجموعه اقدامات سیاست انگلیس از زمان جنگ جهانی دوم در روز جمعه ، 20 مارس.  بسته جارو - که شامل تعطیلات مالیاتی 30 میلیارد پوندی برای شرکت ها و تعهد دولت مبنی بر پرداخت بخشی از دستمزد شهروندان برای اولین بار در تاریخ بریتانیا - فقط برای چند هفته پیش برای یک دولت محافظه کار غیرقابل تصور بود. ماهیت بی سابقه این اقدامات و همچنین جاذبه هایی که ساناک آنها را اعلام کرد واقعیت سونامی اقتصادی است که همه گیر کورون ویروس از آن بیرون کشیده است.

اقتصاد جهانی ، به عنوان یکی از مفسران اشاره کرد، در حال ایست به ایست قلبی است. بانکهای مرکزی از توکیو تا زوریخ دارند چاک دار نرخ بهره - اما این فقط می تواند خیلی برای کاهش درد میلیونها کارگر در خانه بماند ، خطوط مونتاژ به حالت تعلیق درآمده و بازارهای سهام در حال سقوط هستند.

تبلیغات

پیش بینی مقیاس کامل خسارت های اقتصادی تقریبا غیرممکن است در حالی که اکثر جهان هنوز در تلاشند تا گسترش نمایی ویروس را گسترش دهند ، و در حالی که بسیاری از این موارد نامشخص است. مثلاً ویروس محو شدن با تشکر از ترکیبی از اقدامات دقیق قرنطینه و آب و هوای گرم - فقط برای بازگشت با انتقام در پاییز ، و باعث خرابی مضاعف در فعالیت های اقتصادی می شوید؟

آنچه تقریباً مسلم است این است که اروپا در حال تبدیل شدن به یک بحران مالی تازه است. "اوقات فوق العاده ای نیاز به اقدامات خارق العاده ای دارد ،" پذیرفته کریستین لاگارد ، رئیس ECB ، تأکید کرد که "هیچ محدودیتی برای تعهد ما به یورو وجود ندارد." اقتصادهای اصلی بلوک که برخی از آنها بودند معاشقه با رکود حتی قبل از همهگیری ، مطمئناً محدودیت کسری 3٪ گذشته را خواهد داشت. آن ها هستند احتمالا بازی با سرعت و ضعف با قوانین کمک های دولت اتحادیه اروپا ، نیز ممکن است انجام شود ، زیرا ممکن است شرکت های سخت گیر - به ویژه ایرلاین های اصلی از جمله ایرفرانس و لوفت هانزا - برای جلوگیری از تاشو شدن نیاز به ملی سازی داشته باشند.

وقتی سیاست گذاران سعی می کنند اقتصاد خود را در طی این مرحله حاد همه گیر و پس از آن حفظ کنند ، به هر میزان درآمد نیاز دارند. بنابراین ، این وحشتناک است که حدود 7 تریلیون دلار ثروت خصوصی است مخفی در حوزه های قضایی محرمانه است ، در حالی که اجتناب از مالیات شرکت ها از طریق پناهگاه های برون مرزی ، سالانه 600 میلیارد دلار از صندوق های دولت تخلیه می کند. تحقیقات جدید نشان داد 40٪ سود شرکتهای چند ملیتی به دور از خارج از کشور دور می شوند.

تبلیغات

شبکه عدالت مالیاتی "محور اجتناب" - انگلیس ، هلند ، سوئیس و لوکزامبورگ - را شناسایی کرده است که مجموعاً نیمی از فرار مالیاتی جهان را تشکیل می دهد. انگلستان مسئولیت خاصی را در قبال عدم برخورد با تخلفات مالی گسترده در سرزمینهای خارج از کشور خود بر عهده دارد. در حالی که کارکنان NHS در خط مقدم اپیدمی ویروس کرونا دارند بیان نگرانی از اینکه با وجود کمبود تجهیزات محافظ ، به عنوان "خوراک توپ" رفتار می شود ، سه مخفیگاه مشهور جهان در خارج از کشور قلمروهای بریتانیا هستند.

معروف ترین احتمالاً جزایر کیمن است که اتحادیه اروپا قرار داده شده در لیست سیاه پناهگاه خود در اوایل سال جاری. ده ها سال است که شرکت های بدبخت از انرون تا برادران لمن خسته شده دارایی های مشکل ساز آنها در جزایر بتونی ، در حالی که شرکت هایی مانند غول معدن Glencore ادعا می کنند وجوه رشوه را از طریق سرزمین برون مرزی انگلیس سرقت می کنند.

کایمن ها اخیراً تلاش کرده اند تا این شهرت را به عنوان یک وسترال وحشی مالی درآوردند و متعهد شدند تا سال 2023 صاحبان شرکت ها را آشکار سازند - اقدامی که باعث شود ملت جزیره مطابق با دستورالعمل های اتحادیه اروپا باشد. در این میان ، داستان ها همچنان پدیدار می شوند که نشان می دهد شرکتهای بی پروا از مقررات سستی کیمان چگونه استفاده می کنند.

فقط چند ماه پیش ، شرکت سرمایه گذاری خلیج فارس (GIC) - صندوق مشترکاً متعلق به شش کشور حوزه خلیج فارس -خواسته دادگاه ها در هر دو کیمن و ایالات متحده برای جستجوی "صدها میلیون دلار" که ظاهراً از صندوق بندر ناپدید شده اند ، یک وسیله نقلیه مالی مستقر در کیمان است.

با توجه به پرونده های دادگاه ، حامی صندوق بندر ، شرکت سرمایه گذاری KGL ، ممکن است در فاسد کردن درآمد حاصل از فروش دارایی صندوق بندر در فیلیپین شرکت داشته باشد. GIC معتقد است که صندوق بندر یک پروژه زیرساخت فیلیپینی را به مبلغ یک میلیارد دلار فروخته است - اما تنها 1 میلیون دلار درآمد را فاش کرده و صرفاً 496 میلیون دلار به سرمایه گذاران صندوق پرداخت می کند.

700 میلیون دلار "مفقود شده" فقط در اتر تبخیر نمی شود. به نظر می رسد که قابل قبول است که اختلاف حداقل تا حدودی به سمت تلاش لابی گری که صندوق بندر سوار آن شده است تا مدیران سابق خود ، مارشا لازاروا و سعید دشتی را از زندان در کویت ، بهاری کند ، جایی که پس از محکومیت آنها قفل شده اند. سوءاستفاده از بودجه عمومی. لابی پر قدرت کمپین از لوئیز فور ، رئیس FBI ، از سال 1993 تا 2001 ، تا چری بلر ، همسر نخست وزیر سابق انگلیس ، تونی بلر ، همه ی برگه ها را به دست آورد و همه را به لپ تاپ رساند.

حماسه جادوگری نمونه ای کاملی از چگونگی شرکت های حیله گر می تواند از عدم نظارت نظارتی در بهشت ​​های مالی مانند کایمن ها برای دور نگه داشتن پول از صندوق های عمومی سوء استفاده کند. نمونه های بی شماری از این دست هستند. طبق گفته ها Netflix پول را تغییر می دهد از طریق سه شرکت مختلف هلندی برای نگه داشتن صورتحساب جهانی مالیات خود. تا چند ماه پیش ، فناوری titan Google بهره برد یک حلقه مالیاتی لقب "ساندویچ دوگانه ایرلندی ، هلندی" ، انتقال مبالغ هنگفت از طریق ایرلند به "شرکت های ارواح" در پناهگاه های مالیاتی از جمله برمودا و جرسی ، هر دو وابستگی انگلیس.

رهبران اروپایی دیگر نمی توانند از فشار بر روی این سیاهچاله های مالی بی تحمل کنند. ابراهیم مایاکی ، رئیس هیئت مدیره اخیراً ایجاد شده در سازمان ملل در مورد جریان های غیرقانونی مالی ، تذکرd که "پولی که در پناهگاه های مالیاتی فراساحلی پنهان می شود ، از طریق شرکت های پوسته شسته شده و به طور کامل سرقت از صندوق های عمومی باید به پایان برسد به فقر ، آموزش هر کودک ، و ایجاد زیرساخت هایی که باعث ایجاد شغل می شود و به وابستگی ما به سوخت های فسیلی پایان می دهد."

در حال حاضر ، باید در جهت مقاوم سازی تختخواب های مراقبت های ویژه ، اطمینان حاصل شود که پزشکان ایتالیایی که بیماران مبتلا به کروناویروس را تحت درمان قرار می دهند ، دارای دستکش هایی هستند که می توانند جان خود را نجات دهند و از مشاغل کوچک اروپا حمایت کنند تا آنها شکم خود را از بین نبرند.

ادامه مطلب

بانکداری

همکاری سلامتی بین #China و #EU پتانسیل عظیمی دارد

منتشر شده

on

کمربند و ابتکار جاده چین (BRI) ، که گاه از آن به عنوان جاده ابریشم جدید یاد می شود ، یکی از جاه طلب ترین پروژه های زیرساختی است که تاکنون تصور شده است. کلین استیونز می نویسد ، مجموعه گسترده ابتکارات توسعه و سرمایه گذاری از آسیای شرقی به اروپا کشیده می شود و تأثیر اقتصادی و سیاسی چین را بطور قابل توجهی گسترش می دهد.

BRI به دنبال احیای مسیرهای تجاری باستانی جاده ابریشم است تا چین را با سایر کشورها در آسیا ، آفریقا و اروپا از طریق ایجاد یک شبکه تجاری و زیرساختی پیوند دهد.

تبلیغات

این چشم انداز شامل ایجاد شبکه گسترده ای از راه آهن ، خطوط لوله انرژی ، بزرگراه ها و گذرگاه های مرزی ساده ، از طرف غرب - از طریق جمهوری های شوروی سابق کوهستانی - و از جنوب به پاکستان ، هند و بقیه جنوب شرقی آسیا است.

سرمایه گذاری های زیرساخت عظیم چین وعده در دوره جدید تجارت و رشد برای اقتصادهای آسیا و فراتر از آن را وعده می دهد.

افزایش نفوذ چین در اروپا در سالهای اخیر منبع اضطراب در بروکسل بوده است.

تبلیغات

بنابراین ، تأثیر فزاینده چین به عنوان یک بازیگر جهانی برای اتحادیه اروپا و همسایگانش چه تأثیراتی دارد؟ ما طیف وسیعی از کارشناسان را برای نظرات آنها سؤال کردیم.

سر گراهام واتسون ، نماینده سابق نماینده پارلمان انگلیس ، از جمله کسانی است که از ابتکار عمل هیجان انگیز حمایت می کند و در عین حال هشدار می دهد که اتحادیه اروپا باید از نزدیک درگیر شود.

سر گراهام ، معاون سابق لیبرال ، گفت: "اتحادیه اروپا باید ابتکاری را آغاز کند که پیوندهای حمل و نقل را در سراسر ماسه اوراسیا بهبود بخشد و اجازه ندهد چین به طور کامل صاحب آن شود. برای تحقق پتانسیل کامل خود ، این ابتکار عمل باید یک خیابان دو طرفه باشد.

"به جای اینكه به PRC اجازه دهیم زیرساخت هایی مانند بندر پیرآئوس را بخرد و آنها را به انحصار خود درآورد ، ما باید در آن با هم سرمایه گذاری كنیم. فقط به این طریق می توان جاه طلبی های توسعه طلبانه چین را رام كرد و آن را به سمت همکاری گره زد."

اظهار نظرهای مشابه توسط فریزر کامرون ، مدیر مرکز اتحادیه اروپا و آسیا در بروکسل اظهار داشت که چین "از دو سه سال اول BRI برخی از درسهای مهم آموخته است ، به خصوص در مورد پایداری مالی و زیست محیطی."

وی می افزاید: "این بدان معناست که اتحادیه اروپا با استراتژی اتصال خود ، اکنون می تواند با چین و همچنین ژاپن و سایر شرکای آسیایی مشارکت در توسعه پروژه های زیربنایی را به نفع هر دو قاره در نظر بگیرد."

پل روبیگ ، تا همین اواخر عضو مجاهدین خلق EPP از اتریش ، به این سایت گفت که "تمام جهان ، از جمله اتحادیه اروپا ، باید بخشی از" BRI باشد.

وی افزود: "این طرح مردم را از طریق زیرساخت ها ، آموزش و تحقیقات متصل می کند و می خواهد به نفع مردم اروپا باشد

روبیگ که از نزدیک با SME اروپا درگیر است ، گفت: "اتحادیه اروپا باید در BRI سرمایه گذاری کند زیرا این کشور برنده هر دو طرف ، اتحادیه اروپا و چین خواهد بود."

اظهارات مشابه توسط دیک روشه با تجربه ، وزیر سابق اروپا در ایرلند پخش شد ، که گفت ، "دخالت BRI و اتحادیه اروپا در این امر کاملاً معنادار است. این به برقراری روابط تاریخی ما با چین کمک می کند. بله ، اختلافاتی بین دو طرف وجود دارد اما BRI به نفع اتحادیه اروپا و چین است. اروپا می تواند با حفظ گفتگو با چین نقش فعالی در این ابتکار بازی کند.

"این بهترین راه پیشروی است و نه با پیروی از رویكرد آمریكا در مورد BRI. موضع ایالات متحده یك گام به عقب است و هیچ نتیجه ای نخواهد داشت."

روشه ، که اکنون مشاور مستقر در دوبلین است ، افزود: "اگر به آنچه اتفاق می افتد در چین در حال حاضر با 50 سال پیش می پردازد پیشرفتی که انجام می شود ، از جمله مزایایی که توسط BRI به وجود آمده است ، باورنکردنی است."

سرمایه گذاری BRI در اواخر سال 2018 شروع به کند شدن کرد. با این وجود تا پایان سال 2019 ، قراردادهای BRI بار دیگر روند صعودی را تجربه کردند.

ایالات متحده ابراز مخالفت کرده است ، اما چندین کشور به دنبال تعادل نگرانی های خود درباره جاه طلبی های چین علیه مزایای احتمالی BRI بودند. چندین کشور در اروپای مرکزی و شرقی بودجه BRI را پذیرفته اند و کشورهای اروپای غربی مانند ایتالیا لوکزامبورگ و پرتغال توافق های موقت را برای همکاری در پروژه های BRI امضا کرده اند. رهبران آنها همکاری را برای دعوت از سرمایه گذاری های چینی و بالقوه بهبود کیفیت پیشنهادات رقابتی ساخت و ساز از شرکت های اروپایی و آمریکایی همکاری می کنند.

مسکو به یکی از شرکای مشتاق BRI تبدیل شده است.

تأمل بیشتر از طرف ویرجینی باتو-هنریکسون ، سخنگوی اتحادیه اروپا در امور خارجه و سیاست های امنیتی ، که گفت ، "نقطه شروع رویکرد اتحادیه اروپا به هر ابتکار ارتباطی این است که آیا با رویکرد ، ارزش ها و منافع خود ما سازگار است. این بدان معنی است که اتصال باید به اصول پایداری و یک زمین بازی سطح احترام بگذارد.

"وقتی نوبت به ابتکار عمل کمربند و جاده چین می رسد ، اتحادیه اروپا و چین باید در اطمینان از اینکه همه سرمایه گذاری در پروژه های اتصال این اهداف را برآورده می کنند ، مشترک باشند. اتحادیه اروپا به همکاری دو جانبه و چند جانبه خود با چین ادامه خواهد داد تا نقاط مشترک را در هر کجا که ممکن است پیدا کند و خواستهای ما را در بحث تغییرات آب و هوایی حتی بیشتر کند. اگر چین به هدف اعلام شده خود مبنی بر تبدیل BRI به یک بستر باز و شفاف و مبتنی بر قوانین بازار و هنجارهای بین المللی عمل کند ، آنچه را که اتحادیه اروپا برای آن تلاش می کند - اتصال پایدار و منافع برای همه افراد درگیر.

در جاهای دیگر ، یک منبع ارشد در امور امور خارجه اتحادیه اروپا خاطرنشان کرد: طرح کمربند و جاده "فرصتی برای اروپا و جهان است ، اما باید تنها به نفع چین نباشد."

این منبع گفت ، "اتحاد و انسجام اتحادیه اروپا کلیدی است: در همکاری با چین ، همه کشورهای عضو ، به صورت جداگانه و در چارچوب همکاری های زیر منطقه ای ، مسئولیت اطمینان از سازگاری با قوانین ، قوانین و سیاست های اتحادیه اروپا را دارند. این اصول از نظر تعامل با کمربند و راه ابتکاری چین نیز اعمال می شود.

وی گفت: "در سطح اتحادیه اروپا ، همکاری با چین در زمینه ابتکار کمربندی و جاده ای بر اساس این هدف صورت می گیرد که چین هدف اعلام شده خود را برای تبدیل شدن به BRI به یک سکوی باز و پایبندی به تعهدات خود در ارتقاء شفافیت و یک سطح بازی مبتنی بر قوانین بازار انجام دهد. و هنجارهای بین المللی ، و تکمیل کننده سیاست ها و پروژه های اتحادیه اروپا ، به منظور دستیابی به اتصال و مزایای پایدار برای همه طرفین ذینفع و در تمام کشورها در مسیرهای برنامه ریزی شده. "

در اجلاس سال گذشته اتحادیه اروپا و چین در بروکسل ، رهبران دو طرف در مورد آنچه که "پتانسیل عظیم" برای ارتباط بیشتر اروپا و آسیا به صورت پایدار و بر اساس اصول بازار نامیده اند ، بحث کردند و به دنبال ایجاد هم افزایی بین رویکرد اتحادیه اروپا بودند. به اتصال

نوح بارکین ، روزنامه نگار مستقر در برلین و همکار مهمان در موسسه Mercator برای مطالعات چین ، خاطرنشان کرد: وقتی وانگ یی ، دیپلمات ارشد چین ، در ماه دسامبر به بروکسل سفر کرد ، وی یک پیام کلیدی به اروپا داد.

وی به مخاطبان خود در اتاق فکر مرکز سیاست های اروپا گفت: "ما شریک هستیم ، نه رقیب" و از اتحادیه اروپا و پکن خواست که "طرح بلند پروازانه" برای همکاری تهیه کنند.

چنین همکاری اکنون اتفاق می افتد - با تشکر از BRI.

"استراتژی چین" Business Europe ، که اخیراً منتشر شده است ، خاطر نشان می کند که اتحادیه اروپا مهمترین شریک تجاری چین است ، در حالی که چین دومین شریک تجاری اتحادیه اروپا است. کل جریان تجارت دوجانبه در کالاها در سال 604.7 به 2018 میلیارد یورو رسید ، در حالی که کل تجارت در خدمات تقریباً 80 میلیارد یورو در سال 2017 بود.

و می گوید تجارت اروپا: "در اینجا هنوز هم ظرفیت اقتصادی استفاده نشده زیادی برای هر دو طرف وجود دارد."

این استراتژی یادآور می شود که اتحادیه اروپا مهمترین شریک تجاری چین است ، در حالی که چین دومین شریک تجاری اتحادیه اروپا است. کل جریان تجارت دوجانبه در کالاها در سال 604.7 به 2018 میلیارد یورو افزایش یافت ، در حالی که کل تجارت در سال خدمات تقریباً 80 میلیارد یورو در سال 2017 بود. و همچنان پتانسیل اقتصادی بلااستفاده برای هر دو طرف وجود دارد.

اقتصاد چین و اروپا از پیوستن چین به WTO در سال 2001 بهره مند شد.

این گفت: "اقتصادهای چین و اروپا از عضویت چین به WTO در سال 2001 به طور چشمگیری بهره مند شده اند. اتحادیه اروپا باید همچنان به مشارکت چین ادامه دهد."

بسیاری از فرصت های جدید در نتیجه زیرساخت های جدید که در طول مسیر کمربندی تکمیل شده است ، پدید آمده اند.

به عنوان مثال ، ایتالیا و چین برای تقویت روابط و همکاری های خود در زمینه اقتصاد دیجیتال از طریق جاده ابریشم "دیجیتال" و گردشگری تلاش کرده اند.

جاده ابریشم دیجیتال به عنوان بخش مهمی از BRI دیده می شود. چین با بیشترین تعداد کاربر اینترنت و کاربران تلفن همراه در جهان ، در بزرگترین بازار تجارت الکترونیکی جهان ایستاده و به طور گسترده یکی از برترین بازیکنان داده های بزرگ شناخته می شود.

این بازار عظیم است که ناظران فصلی مانند واتسون ، روبیگ و روشه بر این باورند که اتحادیه اروپا اکنون باید تلاش کند تا از جمله از طریق BRI وارد کشور شود.

انستیتوی اروپایی مطالعات آسیایی از نوسازی پیوند راه آهن بوداپست و بلگراد به عنوان یک مطالعه موردی "عالی" برای به دست آوردن درک بهتر از BRI یاد می کند.

این پروژه بخشی از همکاری 17 + 1 و ابتکار کمربند و جاده (BRI) است. این در سال 2013 اعلام شده بود اما به دلیل مقررات مناقصه اتحادیه اروپا تا سال 2019 از طرف مجارستان متوقف شده بود. گزارش EIAS می گوید ، این پروژه از طرف مجارستان نسبت به آنچه در طرف صربستان به عنوان عضو غیر اتحادیه اروپا انجام شده ، به دلیل مداخله اتحادیه اروپا پیشرفت کرده است.

"جاده ابریشم دیجیتال بخش مهمی از BRI است. چین با بیشترین تعداد کاربر اینترنت و کاربران تلفن همراه در جهان ، در بزرگترین بازار تجارت الکترونیکی جهان ایستاده و به طور گسترده یکی از برترین بازیکنان داده های بزرگ شناخته می شود.

اما ، به وضوح ، کارهای بیشتری برای تحقق پتانسیل کامل آن وجود دارد.

اتاق بازرگانی اتحادیه اروپا در چین (اتاق اروپا) ، مطالعه خود را با عنوان "جاده كمتر مسافر شده: مشاركت اروپا در كمربند و ابتکار راه چین" (BRI) تهیه كرد. براساس یک نظرسنجی از اعضا و مصاحبه های گسترده ، این گزارش نقش "محیطی" را که اکنون توسط بازرگانان اروپایی در BRI بازی می شود ، برجسته می کند.

لوئیجی گامباردلا ، رئیس اتحادیه تجاری چین در اتحادیه اروپا گفت ، با این وجود ، همکاری های فن آوری بین چین و اتحادیه اروپا از پتانسیل های عظیمی برخوردار است و گفتگوها و اعتماد متقابل کلیدهایی برای ایجاد روابط دیجیتالی نزدیک تر بین دو طرف است.

چین با استفاده از مثال بعدی ، ماهواره دوقلوی Beidou-3 را با موفقیت در ماه سپتامبر گذشته راه اندازی کرد ، و به جاده ابریشم دیجیتالی که توسط چین در سال 2015 آغاز شده بود ، کمک می کند که شامل کمک به سایر کشورها در ساخت زیرساخت های دیجیتال و توسعه امنیت اینترنت می شود.

گامباردلا در مورد جاده ابریشم دیجیتال اظهار داشت که این پتانسیل را دارد که به عنوان یک "هوشمند" در ابتکار عمل کمربند و جاده "هوشمند" عمل کند و باعث ابتکار عمل BRI و محیط زیست سازگارتر شود. این پیوندهای دیجیتالی همچنین چین ، بزرگترین بازار تجارت الکترونیکی جهان را به سایر کشورهای درگیر در این طرح متصل می کند.

اندرو چاتزکی ، از شورای روابط خارجی ، می گوید ، "جاه طلبی کلی چین برای BRI سرسام آور است. تا به امروز ، بیش از شصت کشور - که دو سوم جمعیت جهان را تشکیل می دهند - در پروژه ها امضا کرده اند یا نشان داده اند که با این کار "

"تحلیلگران بزرگترین راهرو تاکنون 68 میلیارد دلار دالان اقتصادی چین و پاکستان را تخمین زده اند ، مجموعه ای از پروژه های اتصال چین به بندر گوادر پاکستان در دریای عرب. به طور کلی ، چین در حال حاضر 200 میلیارد دلار برای چنین تلاش هایی هزینه کرده است. مورگان استنلی وی پیش بینی کرده است که هزینه های کلی چین در طول عمر BRI می تواند به 1.2-1.3 تریلیون دلار تا سال 2027 برسد ، اگرچه برآوردهای کل سرمایه گذاری ها متفاوت است. "

جاده اصلی ابریشم در طول گسترش غربی به سمت سلسله هان چین (206 پیش از میلاد - 220 پیش از میلاد) پدید آمد ، که شبکه های تجارت را در سراسر کشورهای آسیای میانه امروز جعل کرده است. این مسیرها بیش از چهار هزار مایل به اروپا امتداد داشتند.

امروز ، BRI قول می دهد که بار دیگر چین و آسیای میانه - و شاید اتحادیه اروپا - را در کانون یک موج جدید جهانی سازی قرار دهد.

 

ادامه مطلب

افریقا

# مراکش - کمیسیون اروپا خواستار توافق نامه جدید شیلات با رباط شد

منتشر شده

on

ادامه مطلب
تبلیغات
تبلیغات
تبلیغات

روند